本人騎ktr了快一年了，不知道有沒有人也是騎ktr的車友，想問看看大家 ... B8 很中肯今天把手把換成air150原廠把免改直上很ok 騎乘上也算是不錯舒適. ... <看更多>
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想請問大大們08年的新車野狼125、鼓煞、循環檔賣65000價格OK嗎? 因為12年KTR150跟野狼150要差不多7萬7千左右 因為昨天去車行問車行是講說 ... ... <看更多>
ktr 150評價 在 KYMCO KTR 150-PTT/DCARD討論與高評價商品-2021年11月 的美食出口停車場
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聽說KTR已經停產了官網上沒了KTR的資料光陽檔車僅剩下勁多力這麼說來現在 ... 28 F →t89200670: 騎過gsx s150，引擎細膩度是國產無法比的，很多車主沒 ... ... <看更多>
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2009 KTR 150 寬胎(已報廢) ... Sold · 2011 KYMCO KTR 150 ... 過有要買車的再幫你換一隻新的打檔桿有新改裝一隻專業的越野粗把騎過一次價格請私訊也可以用VR150貼換. ... <看更多>
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... 小弟看上的是T1 雲豹150Fi 天狼星以及KTR寬胎版我喜歡T1和天狼星前座前面凸凸的FU 也覺得雲豹和KTR這種STYLE的檔車很潮我身高184 體重63 所以我有淘汰一些比較矮小 ... ... <看更多>
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不知怎麼的突然想打這篇文，快要27歲的原PO可能想要把青春交代一下吧!!
西元2005那年我大一，座騎是爺爺在我國一買給我的捷安特!!~帶著鄉下小孩的
草根性，我發下宏願要騎腳踏車四年，環保、省錢、簡單樸實又愜意，過了一
學期才發現我說的話好像屁一般，一開始或許很濃，但時間一久漸漸消散。
腳踏車真的不賴，只是同學去哪我永遠跟不上，甚至大家興高采烈的去聯誼
抽鑰匙的時候，我只能宅在家裡睡大頭覺。 於是大一寒假我努力打工買了一台2002年的
4速雙表狼傳(氣血循環機)，我們只短暫相處了一年，一年內我打工改裝了"王牌化油器"
、"雲豹方管搖臂"、"SYM原廠三環錶"、"金狼150缸"。 正覺得我會和這台車長相廝守的
時候，一切的一切就在我跨上國中同學那台KTR開始之後逆轉了，五檔平衡軸的運轉特性
讓我下定決心暑假我要好好賺錢買台KTR。 三年級上學期我換了KTR開始上路，第一個改裝
就是東吳機研裡的【油嘴加大&空濾切除】、再來無意間以1500接手了車友的八耐51直通
省去了原廠排氣管生鏽的煩惱。 KTR高轉的特性真的有別於野狼，原廠對原廠其實性能
並不會輸給雲豹200(曾經自己測試的時後忘記換檔3檔騎到100左右@_@")，但就是有幾個
比較大的缺點就是 1. 1檔跟2檔太近了
2. 高速搖頭無解
3. 車身對我有些高(我163cm哈比人)
4. 整流器在座墊下散熱不良容易掛點
5. 單錶無油量轉速表且油箱小
6. 低轉較無力，比野狼耗油
但截至今天我是我擁有KTR的第2378天，不敢說是最資深最懂最專業，但至少可以
提供後面的小老弟、老妹們一些意見吧 @_@?
為了KTR這台車，我花了很多時間應該也算是自己的興趣吧!!~
從東吳機研→SAYCOO KTR版→FB KTR 社團
從機油→鍊條齒盤→煞車系統→懸吊系統→引擎系統 幾乎每個地方都懂一些些
這也正是生活樂趣之一，到處參考別人的補強方案，挑選自己想要的打造自己的KTR。
雖然騎這麼久的檔車，但我幾乎沒有參加過車友聚會，唯一的例外是KYMCO在好幾年前
夢時代舉辦的KTR大會師(我承認是因為有送衣服還有SHOW GIRL才去的)
============================接下來進入正題囉==============================
我的車牽出來，大概一般人都會覺得是一台原廠車配上台客的白鐵管。
接下來讓小弟從車頭開始介紹每個改裝的地方吧!!~
從卡鉗開始使用 台製的仿B對四(來令片無改)+原廠碟+金屬油管
其實原廠卡鉗+金屬油管+強龍士 or NISSIN來令就已經夠用了!!~
要不是原廠卡鉗浮動座間隙大了會晃沒救，我不會改對四(手感比較軟還不習慣)
來令也比原廠單二還貴，基於嘗鮮才改 >"<
再來如果您眼尖還可以發現我的前框多一爪，是野狼日發六爪框，從上一台
野狼延續下來的改裝品，雖然多一爪但是一樣是銀色，其實不仔細看看不出來。
改它的原因是前17後17是跳脫了商用車的設計(自己講XD)，優點是胎皮有較多選擇
，車身也降低了，操控應該也有變好!!~ 所以一改就不打算回去囉~~
往後看車架的部分一樣是原廠車架，但您手伸進去一摸可以發現原本空心
的部分被填滿來，摸起來像結晶體。這部份正是"車台灌膠"，原本以為失傳了
但聯絡原創者亞嘎米大大，經過幾次的協調之後圓滿完成了這項改裝，也成了
我的車最大的特色之一。在灌膠之後，隨著原廠避震最近下課更換了DNM AR1
我才真的體會到原來KTR騎起來也可以有這樣的穩定度!!
~
懸吊還有一部分是搖臂，原本學生時代最中意的是精銳鋁合金搖臂!!~
隨著畢業後進入社會年紀漸長，想要高調的心態已經不付當年，所以我選了
低調的勁多利原廠方管搖臂，改起來有點像吉他搖臂，但是多了原廠的導鍊橡皮
還有兩個鎖點可以選擇，原廠零件精度也令人信賴!!~ 感謝NAT的建議。
說說花最大的引擎部分，原廠的引擎大概被前車主操過加上我前5年的狂操
猛送拉轉不熱車直接上路，各種大賣場機油、各品牌混加油吃遍遍之後，引擎開始
出現異音，拆開之後發現凸輪軸軸承掛了，運轉時內鍊會甩動打到很多東西@_@"
油泥以及燃燒狀況都還好。 選用了NAT的196系統(從2007計畫到2013終於實現)
63.5的CBR原廠活塞+雲豹曲軸，整個就是打中原廠控我的靶，一陣工夫落引擎
當然連同2.5檔齒比一起改了，順便還貼點錢換成國際檔讓自己的車多了一種識別度
、週邊六片式離合器片、高流量空濾!!~ 改完訓好車騎起來的感覺厚實多了，
雖然行程較長，但活塞變輕的狀況下拉轉依然不拖泥帶水，而且引擎怠速的聲音
從51直通發出，連騎原廠檔車的朋友都說聽起來很飽滿跟以前差很多。
順帶提醒落引擎可以順便更新的地方很多，電盤內仁、踩發齒輪組、副軸一些
料便宜但拆工貴的地方以免日後再花大條的。然後還有一項沒提到的就是座墊下的
"DC 點火"，採用的是KYMCO 原廠的奔騰KDU CDI，料錢+線組(露天拍賣)，一樣是請
亞嘎米大大幫忙施工!!~ 露天拍賣的線組是野狼用，但少接了一條線，KTR化油版
幾乎是直上，算是很幸運花了幾張國父就完成這個改裝。如同改過的大大說的一樣，
發車變得很好發，低速也比較穩定了，整體加速也原本的CDI流暢。只是DC CDI 體積
有些大，安裝時要找地方塞一下，至於DC點火在電瓶沒電的時候可能會沒辦法發動的
情形，其實不需要太擔心。電力不足馬達打不起來，靠踩發發動之後還是能正常運作
除非電瓶死透了另當別論。
前前後後加總，該改得也差不多了，雖然上禮拜騎了朋友新買的G6對起中速感到
驚艷，也明白自己雖然排氣量196C.C，但應該還是跑不贏TIGRA150這類的速克達。
可是換檔、離合器跟煞車的配合，四肢並用的聯動操作樂趣才是我一直騎KTR的原因。
因為這樣，我每次跨上車都期待引擎期待之後的操作樂趣，還有每次換不同機油的體驗
，現在騎車已經不復當年猛爆了，每次上路皆低轉速騎乘2-3公里。享受80km五檔巡航
的平穩樂趣。 雖然已有重車駕照，但我想這台車可以讓我再戰10年吧!!~
下台一鞠躬，謝謝各位的收看。
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生命真的很短暫，所以不要被動的等待事情發生，要主動出擊，
追求你想要的，讓夢想成真。你有權利及責任，讓自己免於哀傷。
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◆ From: 125.230.5.209
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