簡化ADAS閘道設計
TI推低功耗處理器
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jacinto處理器 在 新電子科技雜誌 Facebook 的最佳解答
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【汽車世代更迭步調加快，產品設計心隨境轉】
為什麼越來越多的電子業者將目光移向汽車領域？半導體廠商透露，全球車用電子規模與筆記型電腦相去不遠，但當中「內容」一直在增加、且速度非常快。為在 2025 年達到 Level 4 的自動駕駛安全水準，「符合自駕等級」、整合雷達等新科技的先進駕駛輔助系統 (ADAS)，便成為首要創新方向；重點在於影像的呈現，對攝影機與雷達的關注度日益升高。
基於安全考量，需要多組攝影機或雷達，進而衍生許多連接需求；例如，環景功能需要四個攝影鏡頭，攝影中樞須提供四組視訊平行輸入或利用同軸線做影像傳輸 (Power Over Coaxial, POC)；這種情境下，TFT-LCD 車用的主機板可能和螢幕分地而處，FPD-Link III串列器—解串列 (SerDes) 可提高影音品質；至於高速通訊，車用乙太網 (Automotive Ethernet) 可能是百家爭鳴之後的最終解。
另一個市況轉變是：今後汽車設計理念，將與年輕世代的價值觀息息相關。以往消費者買一台車，產品生命週期動輒以十年為單位計算，但當下的價值觀是三、五年就想換購搭載新式影音設備的新車，導致汽車設計概念也將從放眼十年，蛻變成兩、三年就更換一個世代，加快內容更新速度；而附有「參考設計」的電路板層級器件，能方便開發者更迅速推出模組產品。
當時間成為市場和產品開發的重要變數，此類「系統級」的解決方案，對及時上市與確保可靠度助益良多；開發商不必到處尋找適用的產品，一旦遇到問題也能獲得技術支援。由於機械器件使用時間一長會產生機械疲勞，故機電整合有其迫切性；台灣擅長資通訊且擁有良好的工業客戶基礎，全球前十五大電源廠有七家是台商，在車用電子有很好的機會。「產品溫度耐受性」的勝出是關鍵所在，將直接關係到品質評估 (QE)——車輛容易身處高溫環境，又可能面臨酷寒天候。
汽車是區域性、信任感很強的產業，產品要受到認可，往往須耗上數年時間，而產業聯盟的分享資源可發揮正向綜效；「次世代駕駛資訊平台研發聯盟」未來會進一步結合自動停車、自動緊急煞車等低速主動控制，另車道跟隨、自動定速巡航 (ACC) 應用亦在列，最終目標是做到自動駕駛」。此外，有鑑於 Mobileye 等先行者已將某項功能做到極致，迫使其他新進者嘗試以多個感測器來尋求市場突破口，因而催生感測融合 (Sensors Fusion) 需求；另機車「從陽春到時尚」的電動化，對台灣是很好的契機，因為它是一種價值態度的反射，是另一個故事。
延伸閱讀：
《著眼於「系統級」的高品質與可靠度，TI 帶頭整合資源》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0516/35380.html
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jacinto處理器 在 新電子科技雜誌 Facebook 的最佳解答
車載資訊娛樂系統(In-Vehicle Infotainment System)正迅速由高階汽車市場，向下延伸至中階及入門級車款，因此德州儀器(TI)特別針對此市場發布經濟型車用處理器--Jacinto 6 Eco，進一步擴展該公司車用處理器產品陣容。
http://www.mem.com.tw/article_content.asp?sn=1406120014
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