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拖好久的心得文 再不寫可能就要擺爛了
洋蔥我一直都在學習 玩車是件很快樂的事
不論對錯 只要有個能互相討論的車友 就是種幸福(三人行論!)
所以阿 內容有誤的地方 就讓他繼續誤吧(被毆)
還有網誌版
https://www.wretch.cc/blog/onion7528/6931379
洩洩收看
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第一次騎HAYABUSA是在車行租的 還記得發動當下 鼓動的低吼十足令我亢奮
但叫沒兩聲隨即熄火 這發生於某個寒冬
老闆對我說:"HAYABUSA是台麻煩的車 轉速越騎越低 一兩個月就需要調一次怠速"
老闆邊拆油箱一邊這麼跟我說著
那時的我還不懂這句話的意思 也沒機會懂
因為 我連怎麼駕馭這台車都是個大問題
這疑問 直至今日明朗
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買車之後 的確是每個把月就要跑一次車行 剛好在換機油換東換西的時候
順便讓老闆替我將怠速調高 但最近 慢慢浮出檯面不得不理會
如"空檔停市區時 怠速會動輒2~3百轉跳動"
對於我的遲鈍 只能發現到這樣的問題(笑)
抓了一次時間 把近來困擾已久的疑難都解決吧
這次目的 除了清理噴射閥和四缸平衡外 還另外去採買了點煙器
應付GPS續航力不足的問題
老闆很熟練的拆椅墊(兩顆螺絲)和油箱(兩顆螺絲)
油箱下面碩大的空濾 旋下周圍螺絲 拔除負壓管路 含氧感知和負壓Sensor後
今天的主角就可以見人囉(灑花)
照片中綠色的母接頭即為含氧感知 而四個噴射閥口清晰可見
已經可以看出閥口有些微的髒污(但真正辣薩的在閥門下)
老闆小畢先拿了第一噴灌(忘了拍)弄了許多黑黑的清潔液放旁邊
將油門全開以束帶束緊 用棉花棒沾清潔液逐一把各閥手動清理乾淨
這過程大約重複一小時左右 當中我和阿卡也沒涼著
拿相機閒拍(清晰照片阿卡拍的 其它手震都是我的佳作)
這是整個空濾箱 綠色公接頭為含氧感知
右下方被切到的部份為負壓接管(連接負壓Sensor)
左下方似乎為曲軸的機油洩壓口 當引擎轉速攀升 機油工作溫度高的時候
曲軸壓力就從這裡獲得釋放
些微機油油氣也跟著被吸進加入反應 也因為如此 據小畢所說
這是造成HAYABUSA特別容易淤積髒污而使的噴射閥不順(連帶怠速跟著下降)
解決的辦法 小畢建議從空濾堵住此迴路 另外在曲軸外接香菇
既便宜又達到效果(但我沒做)
阿卡在旁邊玩起那台R6 像小孩一樣東摳摳西摸摸的
撇開番仔管不談 99年化油板拉轉的聲音還頗特別的
值得一提的是 這台車除了烤很特別的紫色外
條紋樣式是用膠帶貼出來的(超省!! 這花紋一直讓我想到賀年卡大哥)
避震器也調的相當低 直誇跨起來很踏實 也比小忍輕
馬力大(拿小忍比的原因是阿卡只有正式騎過小忍)
這台車差點變成她的菜了.....
在我們討論的同時 小畢丟隻連陶瓷都銹掉的火星塞過來
從外表看來歷史應該相當悠久...我的車也才五年阿(汗)
重點是這火星塞並非原廠熱值(要大上兩號)
可能也是當初市區走停容易過熱的原因之ㄧ
小畢建議了兩款火星塞
雙頭CR8Ek版本偏向耐用(老闆說的很明 阿就兩個頭 一個沒點起來還有另外一個)
銥合金CR8EIX版本偏向性能(據說是燃燒效率較好)
兩者我當然選擇跑的快的(逃)
手動清潔已經差不多告一段落 地上堆滿黑嘛嘛的棉花棒
雖然不是跟新的一樣 但依然可以感覺閥口附近黑色的污漬變少
小畢熟練的把新火星塞上膛 剪掉油門的束帶
再來準備發動引擎用吸入的方式把殘餘的污漬帶走 最後使用很一般的積碳清潔劑
方法就是一邊催油門一邊噴入清潔劑 看起來相當簡單 大概是清潔劑經過燃燒
加上含氧感知並無作用 出來的味道不怎麼好聞(摀鼻)
到目前為止清潔大功告成 在復歸之前做最後的四缸平衡
聽起來好像是相當偉大的工程 過目之後才驚覺這差事只比開水龍頭難一點點
所以說名子取的好就能唬的住人
步驟大致上就是拿出調校工具 接上四個汽缸的負壓管
然後就可以歡樂的拿起螺賴VA左調右調了
老實說 數據該調多少我沒印象 不過要四個表都調到相同定值這很確定
沒意外的話 照原本所拆的零件逆向裝回去
空濾箱(空濾+負壓管+含氧感知) → 油箱(螺絲X2) → 椅墊(螺絲X2)
大功告成!!!!!!
咦......好像還漏了GPS點煙器
這一定要裝的!!我可不想下次跑南部沒GPS又誤上國道o(╬￣皿￣)=○# (￣#)3￣)
這一次我們特地跑了趟光華 買一般的點煙器延長線來修改(便宜!!!120大元)
原本的計畫是直接鎖上電瓶 還另外買了兩顆Y型端子
剪掉不需要的公頭 開始剝線 壓接
施工前準備就OK了
但.......................
跟小畢討論後 我比較希望開電門後點煙器才有作用
又不想要裝個大大的點煙器卡在龍頭(礙眼兼轉龍頭鑽車縫有障礙)
結論: 電源就從尾燈那裡幹吧XD 然後點煙器塞後座車廂XDDDDD
話不多說 開始動工
從車尾跟著主線走 一路蜿蜒到龍頭
在把手露出MINI USB插頭 前端用95小束帶固定
看起來相當低調(前頭可以塞到培林軸承裡)
將點煙器線路Y型接頭剪掉(淚)接上尾燈線路並熱縮保護
插上點煙器
零件全數復歸
GPS就可以無限使用了>//////<"
測試報告: 引擎發動的當下 沒更動過的怠速飆高到2千3百多轉
很明顯的 當噴射閥逐漸淤積 空氣不足就需要藉由提高怠速(噴射閥開度)維持最低限度
"不穩就調高"這方法一直用到怠速不斷跳動才知情況不容小覷
調回到正常的1千轉 轉速的波動相當穩定 但這只是第一步
上路時 很清楚的感覺到油門開度很忠實的反應在後輪
比起清理前 比油門稍慢的後輪輸出一度讓我以為是因為直通改裝管造成中低速鈍化
這當然是我太天真了
不過連帶出現了一些問題 大概是我習慣一開始的油門反應時間去銜接離合器
可以剛剛好的讓速度銜上去 而換檔不順造成鍊條拉扯 易使後輪撇掉
簡單說就是在換檔中也能平順的加速(這可是要載妹必備的技巧阿阿阿阿阿)
尤其二檔之前破綻明顯 頓很大讓我一度想叫老闆再把噴射閥弄髒
還是躲起來練起步比較實在>///////<"
以上 報告完畢
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