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不過也不是一定吃得飽，因為有一條但書：
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
(2)用於包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時，
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」，使用者不得拒絕，...
看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢
現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣，身為科技媒體也需要來一輛，就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最，ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必，因為換算下來花費比油車高貴得多，組裝外觀用料也是明顯落差，月租費則是真的要計算給你看，影片裡面都有就給大家參考。
話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香，馬力大又有彩色儀表板；稍微看了一下規格，彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方，爬坡扭力和馬力稍微弱一點，價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。
講回來行車記錄器，主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議，好在機車法官就是內裝接電式。
過來人告訴你，行車紀錄器真的很重要，我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理，一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯
同是被三寶荼毒的苦命人，幫你們爭取到了獨家優惠，現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡！原本加購可是要花 NT$400 滴，不用謝了 🤗
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全文評測
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保？
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析
➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔
➥ 資費計算
07:05 資費計算
➥ 最後總結
08:33 心得總結
::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格：1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高：1,316mm / 770mm
重量規格：102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間：26.5L
儀表板：正顯背光單色液晶
最大功率：7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力：10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力： 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力： 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度：左：41° / 右：45°
單次續航： 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式：電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式：智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統：油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格：前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式：前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格：前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統：Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組
::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片：晨星 SSC8339D
鏡頭構成：6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率：1080P30fps
鏡頭畫素：200 萬畫素
錄影視角：DFOV 135°
錄影格式：2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援：最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式：12V 轉 5V = 1.5A
防水係數：IP67
感測元件：三軸感應器
防水麥克風：Yes
無線傳輸：Wi-Fi
時間註記：App 校正 日期時間
拍照功能：App 控制
重量規格：50g
原廠保固：一年
建議售價：NT$5,500
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gogoro viva mix腳踏空間尺寸 在 [新聞] 2021 Gogoro VIVA Mix Belt市郊試駕！ - 看板biker 的美食出口停車場
原文連結:https://pse.is/3942y3
原文內容:
很多人都說VIVA Mix的到來是Gogoro一手看不透的棋，既兼具了原有各車型的特點、在價
格上卻又帶著破盤的意味，令人摸不著葫蘆裡到底是在賣什麼藥，好在發表會過後的幾天
便迎來了公辦試駕的機會，睿能創意並不是再次進行產品的規格解說，而是帶來了研發團
隊兩大核心人物、和在場的大家聊了聊有關「Gogoro」與「VIVA」的二三事。
VIVA Mix的名字最有趣的點在於「VIVA」和「Mix」應該要分開解讀，透過睿能的解說咱
們得知，未來Gogoro品牌將會直接劃分出兩個產品線，原有數字車系如Gogoro 1、2和3等
會以質感與設計為主，另一個則是注重騎乘通勤體驗的Viva系列，因此在外觀上可以發現
到，雖然VIVA Mix仍舊有著許多Gogoro慣用的設計手法在，但整體卻是採用了較為中庸而
偏向普普的風格，並把特色的展現交給了PP環保塑料染製而成的多彩車色，擔心過於平凡
嗎？別怕，看那Class-C的LED大燈與左右兩側LED方向燈燈具的樣子還是相當突出，顯現
著睿能設計師在造型方面的不妥協，且對於許多Gogoro車主來說，車長什麼樣或許是其次
、能改成什麼樣才是重點，所以他們也推出了POP個性化配件系統，藉由千變萬化不同的
物件排列組合來創造特色。
相似之處畢竟還是有的，官方表示VIVA Mix本身是以Gogoro 3系列的車體進行設計與修改
，因此在後半段的造型也可以發現，雖然過往3系列較為突出的固定式後座腳踏板消失、
以更為實用且舒適的飛旋踏板取代了，但整體大小或是造型都不陌生，而為了提供更多的
趣味性，Viva Mix在車體部分採用了三區色塊組合而成，包含來自腳踏板的內側延伸、呼
應前斜板的後半部包圍與飛旋踏板周邊的跳色呈現，看似簡單的做法實際上也是因為過去
數年睿能設計師們持續地對色彩進行研究，也造就了Viva Mix在集大成上的出彩表現。
後方仍是一貫的圓管形成後扶手設計，或許有些人會疑惑「僅有正後方那後座乘客要抓哪
裡？」依照咱們的經驗與理解是：1.後扶手主要用途為移車或者立中柱用、方便就手即可
，2.後座乘客如果抓握車體的扶手、難免會與前方的騎士有動態重心不一致的情形發生，
往前抱著騎士（怕尷尬也可以抓握衣角、千萬不要扶肩膀！）才會讓騎士更好操控車體；
另一方面，尾燈也與過去Gogoro車款不同，採用了較為突出的尾燈燈具設計，除了能提供
與過往相比較為不同的視覺感受外，Viva Mix整體的風格也會協調許多。
被分作Basic、Keyless與Belt三種車型的VIVA Mix在日常使用的差異主要會來自於「便利
性」，咱們試駕的VIVA Mix Belt車型標配了感應鑰匙卡與前方置杯架，前者一如既往
Gogoro車型可用實體感應卡或者智慧型手機App解鎖，後者則是增加了放置手搖杯飲料或
者寶特瓶的方便，但要注意的是由於置杯架寬度和深度兼具，如果放較為小杯的飲料或者
咖啡杯是有可能在騎乘過程中在杯架裡面翻車的（對、就是咱們自己的咖啡......）；腳
踏空間在這次的VIVA Mix上也做出了些微調整，過往Gogoro習慣以較大的曲面呈現而略微
影響了放置物體的平穩性，這次則以較為平整的方式搭配上方花紋呈現，也算是作為使用
者體驗改進的一環。
由於採用了Gogoro 3系列車體為基礎構型作延伸，雙電池架構就是一個理所當然的事，調
整過後車廂空間仍擁有23.9L的容積表現，儘管看起來會直覺後半段底部造型過淺而會影
響全罩式安全帽的放置，但咱們實際測試後發現即便是擁有大鴨尾設計的Shoei X-14，在
放入後也僅需輕壓即可蓋上，算是令人相當驚豔的置物表現；另一方面由於Viva Mix在座
墊表層採用了自行研發的STYLO織材，外觀看起來會比起傳統機車座墊而更像是耐磨沙發
椅，但當天其餘媒體一致略滑了一點、只有咱們自己覺得還好？考量到可能是所著牛
仔褲本身的丹寧布料差異，有興趣的虎迷們在購車時或許要在座墊上多花點時間研究看看
。
「既然採用了Gogoro 3的車體構型、騎起來感覺應該也會一樣吧？」這個問題相信是
VIVA Mix上市之後最多人好奇的點，睿能設計團隊表示為了要打造出最穩定的10吋輪圈速
克達，在懸吊的配置與設定上他們下了相當多的心思，而透過改變前懸吊拖曳距除了能有
效地改善車體在傾倒過程中的下墜不穩感，相對應軸距的改變也能提供車體更好的穩定性
，但究竟有沒有差？
透過正確的騎士三角設定以及改變拖曳距，確實VIVA Mix在彎中的的穩定性與操控性更加
提升了，軸距1,235mm適中的表現搭配10吋輪圈的較低慣性在控制上也尚屬輕盈，但興許
是拖曳距微幅增加的原因，在進入傾倒姿態的瞬間或者轉向時的阻力也微幅增加了，這意
味著—如果要維持同樣甚至更快的傾倒速度進入彎中，則需要仰賴騎士額外的重心轉移或
者逆操舵等控制，對於講求通勤感受的VIVA Mix而言並非太大的問題，又或者是所屬客群
本身就不會把「傾倒快速」列為主要購車因素吧？
也由於主要客群瞄準著日常通勤使用，在懸吊設定上比起過往略為偏硬的表現，VIVA Mix
採取了更加舒適的方向，前叉在壓縮過程中因彈簧前段設定偏軟Q，在面對到路面常見的
人孔蓋或者柏油補丁等狀況都能夠有效減緩震幅，而在中段則因阻尼設定、以及彈簧進入
壓縮行程而保有一定程度的支撐性，五段彈簧預載可調的後懸吊則同樣採取偏舒適的作法
而讓整台車都保有良好的平衡，然要特別注意的是，由於Viva Mix雖然有著不俗的動態操
控表現，但畢竟不是偏向運動車款的設定，儘管有著46度傾角極限，過於激進的騎乘還是
會因為懸吊壓縮而導致在傾倒過程中讓中柱磨到地面，咱們給的建議是......「在一般道
路上就別當成MotoGP在騎了、生命誠可貴阿！」
另一個大家好奇的點則是「VIVA Mix Belt的動力表現如何」雖然本體同樣都是G2馬達系
列且輸出同為最大馬力8.16ps（6kW）、軸輸出扭力2.14kgm（21Nm）與最大輪上扭力
15.3kgm（150Nm），但代號改為G2.2L不僅在馬達本體加入了低阻力斜齒齒輪結構以對應
皮帶傳動的咬合，同時在輪轂的普利盤固定處也採取更加緊配的設定，用以抗衡皮帶傳動
靜止時的高張力與啟動瞬間拉扯力道、而不會因培林間隙晃動而造成過短的使用壽命；
最直接的感受是：「變更安靜了」，少了鍊條與齒盤金屬間的咬合，在驅動過程中多數人
無法習慣的轉動聲、在VIVA Mix Belt上並不存在，尤其是過往鏈條式在起步瞬間的拉扯
感也一併消失，輕盈而無聲的輸出過程算是提供VIVA Mix相當優異的行車質感，加上穩定
且適中的動力曲線與加速表現，確實能給予每一趟通勤旅程都有良好的回饋感受；而相對
的，鏈條傳動的優點是輸出力道直接，改為碳纖維皮帶雖然在強度上足夠，然輸出過程中
本身的晃動感或者皮帶齒咬合時本身會流失的動力，都會讓VIVA Mix在出彎加速時少了過
往電動車最為突出的「湧現」感，若是過於速度本格派的虎迷，想要兇狠可能還是要挑選
非Belt的車型或者其他Gogoro車款為主。
說Gogoro VIVA Mix是否真的單純就像瀨尿牛丸？非也非也，咱們感受到的是一台精心設
計調校且符合客群需求，騎乘質感優異且便利性極佳的通勤用10吋速克達，你可以認為儀
表略簡潔了些、前斜板似乎少了點睿能風格且車屁股還是圓，但無法否認的是透過專業設
定後，VIVA Mix本身擁有絕佳操控性與穩定性，同時在舒適性上又是市場主流中的前段班
表現，要說它只是Mix？咱們可不這麼認為。
2021 Gogoro VIVA Mix Belt在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5
分，整體分數為平均值）：
視覺：3.5
“簡潔不失Gogoro風格、但更多是保留給DIY個人化的空間。”
性能：4
“動力輸出順暢、傾倒姿態穩定性令人印象深刻。”
空間：4
“要注意置杯架使用方式、意外車廂可以置入大鴨尾全罩式安全帽！”
安全：3.5
“CBS有特調、但還是值得再進步。”
整體：3.75
“表現亮眼而值得期待後續發展。”
2021 Gogoro VIVA Mix Belt基本資料如下：
馬達型式：Gogoro G2.2L一體式水冷散熱馬達
最大馬力：6kW（8.14ps）/3,000rpm
最大輪上扭力：15.3kgm（150Nm）/0-2,500rpm
傳動形式：皮帶傳動
前輪懸吊：潛望鏡式
後輪懸吊：雙槍
煞車形式：前後碟煞附CBS連動煞車系統
乘坐諸元：踏板長度228mm、踏板寬度396mm，坐墊長度640mm、坐墊前端至斜板距離228mm
建議售價：NTD 69,980
心得:雖然外觀真的給它很像是拼裝車，但是這次把配胎改成10吋還降低了座高，看來這
次狗肉有認真聽消費者的心聲?
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