連假才剛開始，屏東台鐵的平交道就發生事故，一輛機車闖入了南州到潮州平交道，被自強號 EMU3000 型撞上，騎士雖然及時跳開，但機車因為卡在列車底部， ... ... <看更多>
emu3000造價 在 芭比Q了！ 機車闖平交道撞「造價8.84億列車」 台鐵將求償 的美食出口停車場
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emu3000造價 在 連假剛開跑！機車闖平交道EMU3000撞上故障@newsebc 的美食出口停車場
這一列EMU 3000型城際列車， 造價 8.84億，後續台鐵將計算相關損失，向機車騎士求償。訂閱【東森新聞】現在就 ... 機車闖平交道 EMU3000 撞上故障@newsebc. ... <看更多>
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... AT300(城際快車) EMU3000屬於此產品線AT400(高鐵)目前還沒有實車目前還沒看到AT400的實際成品英國HS2不知道日立會不會搶到特別提日立的原因主要是 ... ... <看更多>
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[問題] EMU3000 啟動加速為何間段通電? ... 原來造價可以這樣比喔？07/01 10:11 ... [分享] EMU3000擔任日立製造所開放參觀一員. ... <看更多>
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看板Railway標題[分享] EMU3000擔任日立製造所開放參觀一員作者 ... 中，提到將會投入兩組N700S在東海道・山陽新幹線路段行駛，兩組造價約130億日圓。 ... <看更多>
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近年台鐵購買不少車輛
以政府採購網決標公告，稍整理台鐵近年各車輛新造/改造價如下
由於採購內容各不相同,僅供概略參考
(年份為決標公告年份,名稱並非原採購案名)
2000年
(89LM0063)DHL100*16
499,947,000元/16輛 約2981萬/輛
(88LM0104)PP2000系*45+PBK10500*5
934,496,000元/50輛 約1869萬/輛
此案標底相同，似乎是減價時總算說服廠商依底價承作?
(89LE0018) BCK10600*13(改造)
96,200,000元/13輛 約740萬/輛
(89LE0037)31輛客車換裝TR54及ES軔機
145,000,000元/31輛 約468萬/輛
換轉向架相比拉皮真貴...
2002年
(PC90046)10600系莒光*112(改造 計畫數)
925,000,000元/112輛 約771萬/輛
價格和之前改造案差距不太大
(PC90044)EMU1200*30(改造)
214,380,000元/30輛 約715萬/輛
此案決標價明顯低於底價,幾乎到要提出說明的程度了
和一般採購案相比堪稱異數
以這幾案看來,當時拉皮的基準價似乎是700~800萬/輛?
2004年
(GF2-920327)TEMU1000*48
2,590,000,000元/48輛 約5396萬/輛
此時開始採購機關改為台銀,而非台鐵自辦
此價格對比約十年後增購案,相當有趣
2005年
(GF2-930016) EMU700*160
5,631,000,000元/160輛 約3519萬/輛
對比後來購車金額便宜的不像話
以政府債務利率,若能早幾年借錢來買多好XD
(NC4038L) RCK100*2(改造)
1,933,354元/2輛 約97萬/輛
大概是這篇文中最便宜的,現役時使用率也不算太低
(或許挑的是其中兩輛精品?)
有趣的是原本想改TPK32850,最後成行的是32200
(85kph的復興號畫面太美...)
2011年
(PC8158F)兩鐵莒光*45
(計畫,實際只有15輛
且考慮PP部分工項相對極少,姑且忽略之)
67,093,932元/45輛 約150萬/輛
雖然後來品質問題甚多,
但或可做為摺疊門客車改造符合現今標準的最低門檻?
EMU800*296
15,439,000,000元/296輛 約5216萬/輛
早幾年700買好買滿但慢慢交車的話,或許能省些錢?
TEMU2000*136
10,640,734,230元/136輛 約7824萬/輛
2014年
(GF2-103135)TEMU1000*16
925,148,000元/16輛 約5782萬/輛
(GF2-103134)TEMU2000*16
896,871,136元/16輛 約5605萬/輛
考慮到一個是中斷許就後重新生產,一個是幾乎緊接大量生產批次
或許控制自然傾斜式和空氣彈簧傾斜式價格差距相當小?
(但乘坐評價和工務反應似乎差距很大)
2015年
(GF4-104079)EMU800*48(小小兵)
1,991,799,996元/48輛 約4149萬/輛
2018年
EMU900*520
25,343,300,000元/520輛 約4878萬/輛
2019年
新機車約1.8億/輛,可參
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1571031438.A.D77.html
EMU3000*600
44,291,227,436元/600輛 約7382萬/輛
取消傾斜且大量生產後,
價格似乎也和傾斜式差距有限?
考慮到與通勤電車價差,
日後以通勤電車為基礎變更格局充作自強號或許也有利可圖?
參考新機車價格,若1:12下新客車價格能低於3000萬/輛
則新的客車列車將比新EMU划算不少?
(舊車再拉皮或許也更划算?)
2021年
DR2100~2400翻修*4
(35,093,779+5,773,996)元/4輛 約1022萬/輛
相對於新支線DMU預算,老車再生或許相當划算?
可惜當年拆那麼多藍寶寶了@@?
藍皮翻修*13(?)
66,083,568元/13輛(?) 約508萬/輛
以舊客車檢整價格來看,新柴油機車+4~6輛客車對於支線或許仍然划算?
(當然,票價需要重新設定)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.79.37 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1634381020.A.F7C.html
就結果上以經濟效益來說派500/700/800出去能賺的錢差不多
(不像部分運用較固定的自強號可以用特殊車型吸引人)
,外觀稍稍進步(小窗小桌子等)或許即可滿足了?
(810購車案的車2025開始滿30年
不過該批車大多是用50年也不成問題的不鏽鋼
額外增購的耐候鋼10400看起來狀況也還不錯)
剩下比較棘手的大概就是支線車吧?
(以成本來看,內灣和集集線或可考慮改用控制客車組?)
(國造客車甚至還有拉皮後再用多久都不確定的)
(甚至有些才剛又拉皮一次,只看門的話和新車無異,看來還要沒完沒了的用)
※ 編輯: a5mg4n (49.159.79.37 臺灣), 10/18/2021 21:00:41
※ 編輯: a5mg4n (49.159.79.37 臺灣), 10/19/2021 21:18:40
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