關於 u 艇 德意志 潛艇 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

台灣最早接觸潛艦的開始，在一戰後1918年前往日本的U艇，途中停泊在澎湖馬公港，這個記錄在日本香川縣金刀比羅宮，至今保存著那幅航海地圖

中華民國海軍的潛艦部隊，始於1960年的海昌艇隊，中國人民解放軍海軍的潛艦部隊，則始於1950年代蘇聯援助的潛艇；不過，如果是日據時代住在澎湖的鄉親，他們很可能早在第一次世界大戰結束沒多久，就曾經親眼目睹過潛艇這種在二十世紀初時開始展露頭角的劃時代新武器，而且還是赫赫有名的德國U艇！

在日本四國的香川縣有一座知名神社「金刀比羅宮」，裡面供奉海上交通的守護神，因此每當有新船下水、或是船隻要執行重要任務時，造船廠、船東、船員或相關人士就會來此祭拜，祈求平安，因此神社旁邊的繪馬殿掛滿了各種軍民用船隻本身或船用發動機的圖片。

在這些圖片當中，藏著一幅做為供品的潛艇彩色圖畫。它的尺寸較大，且也許是因為掛上去的時間較久（由畫框左邊的日期可得知應於大正九年／1920年四月掛上），不但有明顯破損，下方有一部份還被日後掛上去的圖片擋住，因此較不容易引起注意，但畫框右邊的題字《舊獨逸潛水艦迴航紀念（？）》卻暗示了這幅圖畫的不凡身份；放大照片後仔細觀察，可以發現圖畫中的潛艦帆罩上有U125的編號。這艘潛艇是什麼來頭？為什麼這艘潛艇的圖畫會出現在日本供奉海上交通守護神的金刀比羅宮裡？

這一切要從第一次世界大戰說起。第一次世界大戰時，日本加入協約國陣營；1918年大戰結束，協約國戰勝，日本因此獲得分配各種戰利品的權利，當中包括分配到七艘投降的德意志帝國海軍潛艇。這七艘潛艇如下：

1. U125：UEII型大型公海佈雷潛艇，由漢堡的布洛姆－福斯造船廠建造，1918年5月24日下水，9月4日竣工服役，因為她完工的時間已經接近戰爭尾聲，所以從未投入戰鬥。
2. U46：屬於MS型量產中型潛艇，由但澤的皇帝造船廠建造，1915年5月18日下水，12月17日竣工服役。本艇在一次大戰期間共進行過11趟戰鬥巡航，主要作戰範圍是在北大西洋和巴倫支海，在服役期間可說是戰功彪炳，至少擊沉51艘協約國商船。
3. U55：屬於MS型量產中型潛艇，由基爾的日耳曼尼亞造船廠建造，1916年3月18日下水，6月8日竣工服役。本艇在一次大戰期間共進行過14趟戰鬥巡航，主要作戰範圍是在北大西洋和北海，戰果有聲有色，至少擊沉61艘協約國商船。值得一提的是，在這些被U55擊沉的商船中，有一艘喀爾巴希亞號（RMS Carpathia），1912年時她曾趕往救援在處女航中撞上冰山沉沒的鐵達尼號，並救起數百名生還者。　
4. UC90：屬於UCIII型佈雷潛艇，由漢堡的布洛姆－福斯造船廠建造，1918年1月19日下水，7月15日竣工服役，因為她完工的時間已經接近戰爭尾聲，所以從未投入戰鬥。
5. UC99：屬於UCIII型佈雷潛艇，由漢堡的布洛姆－福斯造船廠建造，1918年3月17日下水，9月20日竣工服役，因為她完工的時間已經接近戰爭尾聲，所以從未投入戰鬥。
6. UB125：屬於較小型的UBIII型潛艇，由布萊梅的AG威瑟造船廠建造，1918年4月16日下水，5月18日服役。她進行過2趟戰鬥巡航，擊沉至少六艘商船。
7. UB143：屬於較小型的UBIII型潛艇，由布萊梅的AG威瑟造船廠建造，1918年8月21日下水，10月3日竣工服役，因為她完工的時間已經接近戰爭尾聲，所以從未投入戰鬥。

1918年12月，日本在英國接收這七艘潛艇，分別暫編為丸一號到丸七號（O1到O7），但不列入日本海軍軍籍。之後這些潛艇由派駐在馬爾他的第二特務艦隊負責駛回日本，她們從英國出發，由直布羅陀進入地中海，接著再通過蘇伊士運河進入紅海，然後橫越印度洋，通過麻六甲海峽後轉往北航行，其中至少有丸一號和丸六號曾中停澎湖馬公休息整補，最後所有潛艇在1919年六月抵達最後目的地橫須賀。

也許是為了感謝神明保佑這批因日本參與第一次世界大戰獲勝而取得的戰利品潛艦平安返抵國門，一個名叫香川縣人會的團體前往金刀比羅宮參拜，恭奉U125號潛艇的圖畫，感謝神明庇佑航行順利。她們這趟由歐洲到亞洲的漫長旅程，也在這幅圖畫裡被標示出來。仔細觀察圖畫中的地圖，可以發現圖上標示出一條從歐洲出發，途經蘇伊士運河，接著橫越印度洋，通過麻六甲海峽後轉往北，看得出來其中一條航線通往台灣某地，再從原地延伸出去，最後抵達日本。

這幾艘潛艇抵達日本後，主要作為技術研究、實驗和訓練使用，並對日本日後的潛艇建造領域產生實質影響，例如伊121型潛艇（1938年改稱伊21）就是直接參考U125號潛艇建造。儘管這幾艘潛艇只是以過客的身分在馬公待了幾天，和當年先輩們生活的這塊土地僅有短暫的交會，不過對我們來說，還是值得記上一筆！

Kotohira-gū shrine is a famous Japanese temple in the Kotohira in Nakatado District, Kagawa, Japan. This shrine is patron of sea ship transport and sailor. In its ema(picture-horse) there are many paintings or photos of civil or military vessels or marine engines. They were presented as offerings by people prayed for maritime safety.

In these pictures there is an old painting of U125 which could be dated back to April 1920. Why is this painting of German U-boat in a Japanese shrine?

In WWI, Japan was one of the Entente powers. The WWI ended in 1918, and the Entente powers won the war. As a result, Japan received 7 German U boats of various types as trophies. They are U125, U46, U55, UC90, UC99, UB125, and UB143.

These 7 U boats were transferred to Japan in December 1918. They were renamed as O1, O2, O3, O4, O5, O6, and O7 respectively, but not registered as formal IJN vessels. They were operated by 2nd Special Squadron which based in Malta then. They departed from England, then entered the Mediterranean via Gibraltar, after that they went through Suez Canal and arrived the Indian Ocean. They crossed the Indian Ocean and Strait of Malacca, then headed north from Singapore. After that at least two of them, O1 and O6, had rested and supplied in Magong, Penghu. Finally they all arrived their destination, Yokosuka, Japan.

Perhaps to show Japanese people’s appreciation for this safe cruise of seven trophy submarines gained by victorious Japan in WWI, a civil group called “Kagawa Prefecture People’s Association” contributed this painting of U125 to Kotohira-gū. Their cruise route was showed in this picture.

These submarines were used for research, experiment and training. They contributed a lot for the development of Japanese indigenous submarines. For example the Japanese submarine I-121 was a direct copy of U125.

引文來源： 新‧二七部隊 軍事雜談

立委幕僚的功課，值得大家去參考，國防資產是民眾的，絕不是某特定份子的退休金。
#底下竄出的五毛和韓粉搏君一笑
#讓大家看看什麼叫做不上進的小粉紅

【中國成為海洋大國的先天缺陷：從GIUK防線反思台灣關鍵性】
　　
1. #中國出海的阿基里斯之腱：讓中國永遠無法崛起？
在歷史上的強權中，美國擁有地緣政治上最理想的位置：和舊世界的距離使她難以入侵、足夠的土地與人口讓她自給自足、同時面對兩大洋讓她無阻礙的掌控海權，簡而言之，美國進可攻，退可守。
　　
相反的，作為大陸型帝國的中國，雖然也有著廣大的領土與豐沛的人口，但只有一面面海，且自由航行的海域被封鎖在韓半島-日本-台灣-菲律賓這群大陸邊緣國家之內，若要通往太平洋，中國必須穿越第一島鏈；若要通往印度洋，中國必須穿越被東南亞諸國包圍的南海，
　　
在過去中華帝國的朝貢秩序中，中華帝國對於海權與貿易並不感興趣，放任此處的非官方經濟貿易進行，在大航海時代以前，海上主要的威脅來自海盜，其中更有許多是叛離中華帝國尋找新天地的子民；但在亞洲國家已經接受西方遊戲規則，建立起西發里亞體系後，中華帝國稱霸南海的主張顯得蒼白可笑；部分中國御用學者主張的中華門羅體系更是忽略亞洲與加勒比海的根本差異。
　　
簡而言之，在美國和平（Pax America）下，各國（包含中國）均能維持目前的自由貿易體系，但在中國天朝秩序下則不然。只要美國仍在遠東有效存在，以及中國並未取得第一島鏈的破口（台灣），中國就難以有效取得遠東的武力控制權，這就是中國所處地緣環境的先天困境，也是中國一直無恥地肖想的原因。
　　
2. 從納粹到蘇聯： #未竟的大西洋之夢與GIUK防線
在20世紀，歐洲大陸上曾經興起兩個挑戰世界秩序的強權，但都在半世紀內崩潰（德意志第二/第三帝國：1890年代-1918，1936-1945，蘇聯：1945-1991），這兩個強權都有著致命的缺陷：他們沒有自由進入大西洋的管道，也無法有效切斷英美盟軍的海上生命線。
　　
在二次大戰期間，德國海軍多次利用從本土和挪威出發的艦艇，嘗試進入大西洋進行破交戰，但往往被英國海軍在GIUK防線發現，進而追擊。所謂GIUK防線，指得是格陵蘭（Greenlan）-冰島（Iceland）-英國（UK），來自北歐或中、東歐的船隻，如果要進入大西洋，除了穿越狹窄的英倫海峽外，就只能從冰島的兩側溜過去。
　　
因此，在二戰爆發後，早在德國還沒入侵法國之前，就先入侵挪威，直指北海；而英國的回應，則是在丹麥淪陷後預防性佔領法羅群島、冰島，美國也實質佔領格陵蘭，以堵住GIUK一線。
　　
二戰初期最有名的案例，就是英國嘗試於丹麥海峽（格陵蘭-冰島）攔截俾斯麥號與尤根親王號進入大西洋，雖然在丹麥海峽海戰中損失了胡德號，但已被發現的俾斯麥號最終仍被擊沈，而無法威脅英國的海上運輸。在二戰早期，英國無法有效巡邏丹麥海峽，但在1943年後英國逐漸加強此缺口的防務，部署長程飛機巡弋這個缺口，以至於德國只剩部署在法國沿岸的U艇能進行大西洋作戰。
　　
相對於曾經佔領法國的德國，二戰後的蘇聯海軍活動範圍更加受限，在1950年代，隨著蘇聯的威脅增加，GIUK缺口再次成為海上作戰的焦點，假想敵就是從莫曼斯克進入北大西洋的蘇聯潛艇部隊，這時候英美海軍更近一步的在GIUK海底部署稱為SOSUS的海底聽音站，以偵查蘇聯動態，而英國皇家海軍也積極建立反潛艦隊用以防守此一區域。但相對的，蘇聯也把GIUK缺口視為英美敵對行動的發起線，利用艦隊與長程偵察機不斷巡弋越過此線的航母艦隊。
　　
最後的結果大家都知道，在德意志帝國與蘇聯帝國的生命中，他們都沒有取得遠洋的自由航行能力，儘管透過SLBM的發展，讓蘇聯可以在北海就能攻擊美國本土，但在傳統戰爭中，對航運線的威脅仍然有限。
　　
3. JOTP防線- #第一島鏈成為太平洋長城：
我們從GIUK防線的案例回到台灣，和蘇聯相比，若中國無法穿越第一島鏈，其部隊能活動的範圍相比蘇聯海軍更加侷限，且如果中國的潛艦與航母艦隊無法有效穿越第一島鏈，那麼在美日台澳等盟國海軍控制菲律賓海的狀況下，中國就很難有效阻斷台灣、日本、南韓的海上貿易通路，只要台灣能從印尼、澳洲、美國繞道繼續輸入能源、糧食等物資，所謂的封鎖台灣只是空想而已。
　　
和GIUK防線相比，第一島鏈（Japan-Okinawa-Taiwan-Philippine）的島嶼更多，間隙更零碎，日本相當於不列顛的角色，中間的台灣更是比冰島強大多倍，菲律賓也比格陵蘭更適合部署海空軍。
　　
在日軍例行性巡航沖繩周邊海域的狀況下，美軍偵查機、反潛機不斷出現在巴士海峽，甚至今年一月丟出在「台灣與菲律賓東邊的島嶼」部署一「多領域任務部隊（Multi-Domain Task Forces）」，負責執行情報、電子、網路和飛彈任務以制衡中俄的消息，很明顯就是要封住台灣與菲律賓之間的缺口。
　　
而今年3月，美國高階指揮官在一系列國會預算聽證會上也證實，美國海軍陸戰隊小型機動分隊將沿著第一島鏈的多個島嶼部署反艦飛彈，變身為船隻殺手，同時還將部署陸基戰斧飛彈，明顯針對中國的侵略作為。
　　
在北方，美國把部分的防務交給世界反潛能力前三強的日本海自，海自擁有世界頂級的柴電潛艇艦隊、反潛與巡邏機機隊，用以維護日本漫長的海上生命線。而近年，從日本一系列的國防戰略報告中都顯示，日本將加速在「西南諸島」，包含「宮古島」、「石垣島」、「與那國島」上，部署「12式」反艦飛彈來應付中國海軍，去年日本更表示，將對12式反艦飛彈進行射程提升，可以長達400公里，完全覆蓋共軍航母常用來進出太平洋的宮古水道。值得一提的是，雄三反艦飛彈增程型，射程也達400公里，且比起日本12式反艦飛彈來說更有超音速的優勢，共軍水面艦一出海，就進入台美日三國長程飛彈的射程。對於一個號稱要建立「藍水海軍、挑戰美國」的國家，這樣的局勢怎麼想都不好玩。
　　
4. #海軍建軍方向：
最後，為了守住第一島鏈，以及維繫我國海上生命線，海軍應該有怎樣的建軍方向？
　　
台海作戰，並非全部是登陸與反登陸戰，共軍對我發起奪島、封鎖等有限衝突，配合資訊戰等滲透作戰，瓦解我國內部抵抗決心的成本更低，海軍必須做好各種衝突的準備，並以守護最核心利益與國家生存為第一重點。
　　
首先，我們必須建立對巴士海峽、宮古海峽兩方面的充分空中、海底偵查能力，包含必要時機隊的24小時滯空巡弋，偵查共軍進入菲律賓海的迂迴動向。
　　
在對水面打擊方面，多種反艦飛彈在海射、潛射、空射、陸基的部署自然必要，且需特別著重機動性、生存性、以及充分備彈數（含生產能力），以應付登陸船團、敵水面主力艦隊兩種目標。
　　
在反潛作戰部分，海軍必須繼續獲得新一代具備拖曳聲吶的FFG，以及足夠數量之潛艦，在海底部署固定聽音站，以及持續監控台灣周邊潛艦可能活動區的水文資料也屬必須，同時仍需注意共軍小型無人水下載具等新作戰方式之使用。
　　
海軍的大型水面艦隊，必須建立菲律賓海制海與自由航行能力，戰時與美日澳海軍協同作戰的能力。在戰時，西部港口可能遭遇飽和打擊，艦隊需要立即進行戰術迂迴，在海上維持生存能力，並且打擊穿越第一島鏈的共軍潛艇與水面艦隊。
　　
台灣的位置，是中國心腹之痛，如果我國的防禦力量與決心能夠充分加強，讓中國某些作戰方式成本過高，將可以限縮其戰略可能性，而使我國在政治外交戰場，獲得更大空間。

【中國成為海洋大國的先天缺陷：從GIUK防線反思台灣關鍵性】
　　
1. #中國出海的阿基里斯之腱：讓中國永遠無法崛起？
在歷史上的強權中，美國擁有地緣政治上最理想的位置：和舊世界的距離使她難以入侵、足夠的土地與人口讓她自給自足、同時面對兩大洋讓她無阻礙的掌控海權，簡而言之，美國進可攻，退可守。
　　
相反的，作為大陸型帝國的中國，雖然也有著廣大的領土與豐沛的人口，但只有一面面海，且自由航行的海域被封鎖在韓半島-日本-台灣-菲律賓這群大陸邊緣國家之內，若要通往太平洋，中國必須穿越第一島鏈；若要通往印度洋，中國必須穿越被東南亞諸國包圍的南海，
　　
在過去中華帝國的朝貢秩序中，中華帝國對於海權與貿易並不感興趣，放任此處的非官方經濟貿易進行，在大航海時代以前，海上主要的威脅來自海盜，其中更有許多是叛離中華帝國尋找新天地的子民；但在亞洲國家已經接受西方遊戲規則，建立起西發里亞體系後，中華帝國稱霸南海的主張顯得蒼白可笑；部分中國御用學者主張的中華門羅體系更是忽略亞洲與加勒比海的根本差異。
　　
簡而言之，在美國和平（Pax America）下，各國（包含中國）均能維持目前的自由貿易體系，但在中國天朝秩序下則不然。只要美國仍在遠東有效存在，以及中國並未取得第一島鏈的破口（台灣），中國就難以有效取得遠東的武力控制權，這就是中國所處地緣環境的先天困境，也是中國一直無恥地肖想的原因。
　　
2. 從納粹到蘇聯： #未竟的大西洋之夢與GIUK防線
在20世紀，歐洲大陸上曾經興起兩個挑戰世界秩序的強權，但都在半世紀內崩潰（德意志第二/第三帝國：1890年代-1918，1936-1945，蘇聯：1945-1991），這兩個強權都有著致命的缺陷：他們沒有自由進入大西洋的管道，也無法有效切斷英美盟軍的海上生命線。
　　
在二次大戰期間，德國海軍多次利用從本土和挪威出發的艦艇，嘗試進入大西洋進行破交戰，但往往被英國海軍在GIUK防線發現，進而追擊。所謂GIUK防線，指得是格陵蘭（Greenlan）-冰島（Iceland）-英國（UK），來自北歐或中、東歐的船隻，如果要進入大西洋，除了穿越狹窄的英倫海峽外，就只能從冰島的兩側溜過去。
　　
因此，在二戰爆發後，早在德國還沒入侵法國之前，就先入侵挪威，直指北海；而英國的回應，則是在丹麥淪陷後預防性佔領法羅群島、冰島，美國也實質佔領格陵蘭，以堵住GIUK一線。
　　
二戰初期最有名的案例，就是英國嘗試於丹麥海峽（格陵蘭-冰島）攔截俾斯麥號與尤根親王號進入大西洋，雖然在丹麥海峽海戰中損失了胡德號，但已被發現的俾斯麥號最終仍被擊沈，而無法威脅英國的海上運輸。在二戰早期，英國無法有效巡邏丹麥海峽，但在1943年後英國逐漸加強此缺口的防務，部署長程飛機巡弋這個缺口，以至於德國只剩部署在法國沿岸的U艇能進行大西洋作戰。
　　
相對於曾經佔領法國的德國，二戰後的蘇聯海軍活動範圍更加受限，在1950年代，隨著蘇聯的威脅增加，GIUK缺口再次成為海上作戰的焦點，假想敵就是從莫曼斯克進入北大西洋的蘇聯潛艇部隊，這時候英美海軍更近一步的在GIUK海底部署稱為SOSUS的海底聽音站，以偵查蘇聯動態，而英國皇家海軍也積極建立反潛艦隊用以防守此一區域。但相對的，蘇聯也把GIUK缺口視為英美敵對行動的發起線，利用艦隊與長程偵察機不斷巡弋越過此線的航母艦隊。
　　
最後的結果大家都知道，在德意志帝國與蘇聯帝國的生命中，他們都沒有取得遠洋的自由航行能力，儘管透過SLBM的發展，讓蘇聯可以在北海就能攻擊美國本土，但在傳統戰爭中，對航運線的威脅仍然有限。
　　
3. JOTP防線- #第一島鏈成為太平洋長城：
我們從GIUK防線的案例回到台灣，和蘇聯相比，若中國無法穿越第一島鏈，其部隊能活動的範圍相比蘇聯海軍更加侷限，且如果中國的潛艦與航母艦隊無法有效穿越第一島鏈，那麼在美日台澳等盟國海軍控制菲律賓海的狀況下，中國就很難有效阻斷台灣、日本、南韓的海上貿易通路，只要台灣能從印尼、澳洲、美國繞道繼續輸入能源、糧食等物資，所謂的封鎖台灣只是空想而已。
　　
和GIUK防線相比，第一島鏈（Japan-Okinawa-Taiwan-Philippine）的島嶼更多，間隙更零碎，日本相當於不列顛的角色，中間的台灣更是比冰島強大多倍，菲律賓也比格陵蘭更適合部署海空軍。
　　
在日軍例行性巡航沖繩周邊海域的狀況下，美軍偵查機、反潛機不斷出現在巴士海峽，甚至今年一月丟出在「台灣與菲律賓東邊的島嶼」部署一「多領域任務部隊（Multi-Domain Task Forces）」，負責執行情報、電子、網路和飛彈任務以制衡中俄的消息，很明顯就是要封住台灣與菲律賓之間的缺口。
　　
而今年3月，美國高階指揮官在一系列國會預算聽證會上也證實，美國海軍陸戰隊小型機動分隊將沿著第一島鏈的多個島嶼部署反艦飛彈，變身為船隻殺手，同時還將部署陸基戰斧飛彈，明顯針對中國的侵略作為。
　　
在北方，美國把部分的防務交給世界反潛能力前三強的日本海自，海自擁有世界頂級的柴電潛艇艦隊、反潛與巡邏機機隊，用以維護日本漫長的海上生命線。而近年，從日本一系列的國防戰略報告中都顯示，日本將加速在「西南諸島」，包含「宮古島」、「石垣島」、「與那國島」上，部署「12式」反艦飛彈來應付中國海軍，去年日本更表示，將對12式反艦飛彈進行射程提升，可以長達400公里，完全覆蓋共軍航母常用來進出太平洋的宮古水道。值得一提的是，雄三反艦飛彈增程型，射程也達400公里，且比起日本12式反艦飛彈來說更有超音速的優勢，共軍水面艦一出海，就進入台美日三國長程飛彈的射程。對於一個號稱要建立「藍水海軍、挑戰美國」的國家，這樣的局勢怎麼想都不好玩。
　　
4. #海軍建軍方向：
最後，為了守住第一島鏈，以及維繫我國海上生命線，海軍應該有怎樣的建軍方向？
　　
台海作戰，並非全部是登陸與反登陸戰，共軍對我發起奪島、封鎖等有限衝突，配合資訊戰等滲透作戰，瓦解我國內部抵抗決心的成本更低，海軍必須做好各種衝突的準備，並以守護最核心利益與國家生存為第一重點。
　　
首先，我們必須建立對巴士海峽、宮古海峽兩方面的充分空中、海底偵查能力，包含必要時機隊的24小時滯空巡弋，偵查共軍進入菲律賓海的迂迴動向。
　　
在對水面打擊方面，多種反艦飛彈在海射、潛射、空射、陸基的部署自然必要，且需特別著重機動性、生存性、以及充分備彈數（含生產能力），以應付登陸船團、敵水面主力艦隊兩種目標。
　　
在反潛作戰部分，海軍必須繼續獲得新一代具備拖曳聲吶的FFG，以及足夠數量之潛艦，在海底部署固定聽音站，以及持續監控台灣周邊潛艦可能活動區的水文資料也屬必須，同時仍需注意共軍小型無人水下載具等新作戰方式之使用。
　　
海軍的大型水面艦隊，必須建立菲律賓海制海與自由航行能力，戰時與美日澳海軍協同作戰的能力。在戰時，西部港口可能遭遇飽和打擊，艦隊需要立即進行戰術迂迴，在海上維持生存能力，並且打擊穿越第一島鏈的共軍潛艇與水面艦隊。
　　
台灣的位置，是中國心腹之痛，如果我國的防禦力量與決心能夠充分加強，讓中國某些作戰方式成本過高，將可以限縮其戰略可能性，而使我國在政治外交戰場，獲得更大空間。