關於 t-50 勇鷹 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

<#蔡政府 行政立法大權一把抓，並藉 #網軍 #側翼 與 #媒體操控，打造出 #一言堂 的輿論陣地，讓各界跟著政府鼓掌叫好。如今人民生命面對威脅，才暴露出「#國家隊」光暈下的不堪真相：蔡政府用 #民粹教條 遮蔽 #科學理性，用 #黨派私利 #掏空人民健康 與 #國家安全。>

蔡總統上任以來，不斷標榜各種「國家隊」的建立，以迎合並形塑新時代的國家驕傲。然而，這次把低階的「口罩國家隊」，和高階的「疫苗國家隊」混為一談，完全是概念不清而產生的戰略錯誤，並暴露其華而不實。放眼看去，在充滿各種「國X國造」口號的國防產業中，也有許多類似的例子，尤以航太及造船產業為最。例如，二○一六年政黨輪替後第一個翻案的軍工政策，就是取消空軍與義大利合製M-346教練機，改為研發「勇鷹教練機」；不幸，也因此延後兩年交機。一年來空軍連摔三架F-5戰機，外界即質疑：若非政策轉彎，三名殉職飛官可能已換新機，不致釀成悲劇。

台灣長期受國際邊緣化之苦，近年經濟競賽又屢被鄰國超車，民眾心裡充滿憂慮和不甘。蔡政府以「自主」口號搭配絢麗文宣，打造「科技國族主義」，似乎療癒了很多人的自尊。當「自製」成為國家戰略的神聖任務，為了達成自製目標，甚至放棄某些外購或合造機會。從新冠疫苗到勇鷹機，政府都標榜自製的「救國」效果，並宣稱可讓產業在全球市場嶄露頭角。

然而，如果比較勇鷹與國際市場其他新式教練機的性能，或比較國人對國產疫苗與國際認證疫苗的接受度，都證明一個殘酷的事實：台灣的技術能力還有一段長路要走。勇鷹機註定難以外銷，國產疫苗不僅價昂，甚至未完成三期臨床試驗，接種民眾無法順利入出他國。我們不能說國機國造不重要，但不應該以國防空窗和飛官性命為代價。同樣的，我們不能否認國產疫苗的戰略價值，但為何要以人民生命和經濟為賭注？

尤其，這類標榜配合國家政策或戰略目標的「國家隊」，有些只是民營企業，因此常被質疑執政團隊與特定業者有特定的利益關係。無論生技、航太，或風電、太陽能，都曾出現政府付給業者遠優於國際行情的價碼，也都曾大吹大擂後拿不出成績，更不乏綠營人士「插旗」掛勾或同室操戈的醜聞。

以國產疫苗為例，除了相關疫苗股價被炒高，連防護效果認證都企圖打折處理，這有什麼驕傲可言？以勇鷹機為例，從原型首飛到交付部隊，我們預計只花十七個月，不到韓國T-50的一半，而美軍T-7更要六年以上。如此追求速效，真的在乎國軍的安全與戰力嗎？

聯合報社論／「國家隊」光暈之下，不堪的真相
https://udn.com/news/story/7338/5591435

明天開始連假，祝福大家假期過得開心，而假期中還要值勤的朋友，你們辛苦了，我和我的團隊也還在崗位上，你們不寂寞。我和我的團隊，正在討論這週一在台中空軍清泉崗基地，蔡英文總統主持的空軍勇鷹新式高教機（Advanced Jet Trainer）首飛展示典禮。
　　
自2016年起的殷切盼望，終於飛上青天。「國機國造、自研自製」的新式高教機，是由空軍、漢翔公司和中科院航空所研發、製造，從整機外型設計分析、風洞吹試、藍圖繪製、結構測試、地面整合測試、飛試驗證、部分系統件開發、生產製造組裝、地面輔助訓練系統，到整體後勤支援系統，皆由國人自主完成。
　　
看到勇鷹（T-5）順利升空，我心中固然欣喜，但也不禁感嘆，距離F-CK-1戰機量產生產線關閉，已經過了20個年頭了！
　　
2000年11月4日，最後一架量產型F-CK-1在台中交付空軍，當時，空軍已經取得F-16 A/B型與幻象2000-5型戰機，因而F-CK-1總產量也早已從250架減少為130架，在後續無其他計畫下，隔年整廠產線只好關閉。2005年，為了F-CK-1的升級計畫，漢翔短暫重開生產線生產兩架翔昇機，當時就發現戰機成軍短短十年，零組件已有商源消失的情形。
　　
而在F-CK-1產線關閉後，許多中科院與漢翔研發人員被南韓挖角，投入T-50教練機風洞測試與顧問工作，同樣作為第五代高級噴射教練機，T-50後續開發出F/A-50攻擊機版本，並成功外銷，發展目標與勇鷹相當類似，可以說，由於過去國防產業政策缺乏延續性，讓台灣的航太國防自主之路，在成功起步後就停了下來，耽擱了20年！
　　
因此，在欣喜之餘，有幾點是我想提醒的：
　　
1. 釋商的管理、保防與調查
國機國造除了可自己掌握關鍵零件，增加國防自主性之外，並可增加工作機會與產業發展。所以在高教機首飛之外，我也十分在意《國防產業發展條例》配套法規進度，也期望國防部能廣納各界的意見，盡量完善，特別是機敏專案方面的處理。
　　
2.國防產業需要的支援
國防產業需要政府連續性的投入。比方日本，政府作為日本國防廠商的唯一下單者，持續性地每一兩年穩定開案，給廠商預期性的信心，才有辦法培養這方面的人才與技術，而不是改朝換代、或者是政策轉彎，廠商短時間內就得面臨單位縮編或改制的壓力。
　　
勇鷹的成功試飛，僅是國機國造 「二部曲」 的開始，我期望，未來沿用機體開發 A/T-5攻擊機，或是F-CK-1性能提升與次世代戰機研發上，深耕台中的漢翔公司，都能繼續推動著我國的航太國防產業前進！
　　
3.引入 IV&V 獨立查核、檢驗及認證
IV&V 是什麼？是「Independent Verification And Validation Facility」指『獨立總監造』、『第三獨立查核、檢驗與認證機關』的驗證，由獨立第三者依據各種試驗、計算，做出專業的判斷，在計畫的各階段，檢核並修正成果，以確保品質、安全與功能，符合技術標準與規範，也就是『獨立查核、檢驗及認證』！
　　
我衷心期望，藉由「國機國造」政策，能確保我國航太國防核心能量延續，保護台灣國防自主的力量，培養人才和技術，國防並不僅只是國防，國防一點都不遙遠，國防可以是台灣產業的搖籃！

【新一代自製教練機出廠，你或許想知道的重點】
　
1、中華民空軍的部訓機F-5E超過40歲了！第一批AT-3教練機也已經35歲了，我們真的需要新一代的高教機和部訓機。
　
2、教練機的功能不是上戰場打仗，需要教練機上戰場時，戰爭大概即將結束！
　
3、勇鷹號的各項性能相較於義大利的M-346、韓國的T-50以及美國研製中的T-X等競爭對手，並沒有明顯優勢，但它算是不錯的教練機。它可以協助我們的年輕飛行員在改飛F-16、幻象和經國號這三種戰鬥機時，更快上手。研製新型教練機，也可累積我國航太技術和人才，並且在國內創造更多工作機會。
　
4、前述南韓和義大利早已推出高教機，美國洛馬和瑞典紳寶也正合作研製高教機。在國際市場上，我們的勇鷹的性能和價錢，未必有吸引力。況且，美國會容許臺灣和它競爭訂單嗎？
　
歡迎各位在留言區下面一起討論，分享你們對國造高級教練機的看法！