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｜812 Really-Really-Really-Superfast？｜

法拉利公布812 Competizione同Competizione A，即「常規」812 Superfast嘅加辣版，多個「A」代表「Aperta」，即意文「Open」，咪開篷囉。新車點認？最特別係尾窗，硬頂版完全填滿，六嚿腹肌係擾流vortex generator，而A版則改搭一條高架橋，據講擾流效果亦無傷大雅。

細節位方面，頭燈無左條眉，下方有兩個碳纖方型intake，頭冚中間變黑（可能曬得多🌞）。車側骨線由低至高延伸，車尾有大鴨翼、巨型diffuser、三條鯊魚鰓同雙方形尾喉，一切旨在增強冷卻同下壓力，配合碳纖車身同車軨，全車總重比常規輕38kg。

輪到操控，特點係有全新四輪轉向，左右尾轆可獨立調整角度，亦有新Michelin Cup2R車胎同更聰明循跡輔助程式，懂得結合所有電子系統數據去做決定。此外，新車採用「Aero」煞車鉗，師承SF90，據講激劈時煞車液比常規涼30°C。

動力來自升級版6.5 NA V12配7DCT，引擎連桿、活塞、曲軸同重量分布等都經重新設計，偷輕潤滑系統，進氣管道亦更短促直接。成品輸出增至830匹（+30匹），但扭力反而「只有」70.6kgm（-2.6kgm），實際原因睇怕要問龍sir。引擎極限轉速由常規8,900轉升至9,500轉，廠方亦指全新尾喉可保證「聲威不受現今環保排放過濾器干預」。性能方面，0-100km/h 2.85秒，0-200km/h 7.5秒，極速>340km/h，自家Fiorano賽道成績1分20秒（LaFerrari：1分19.7秒）。

新車定價€499,000（硬頂）／€578,500（Aperta），香港落地連稅過千萬，前者限量999部，後者599部，但唔好意思，已經畀獲邀認購嘅指定客人認晒頭，而據講有香港客買咗，但未知詳情。若然有興趣，不妨先買幾部普通版812，話唔定下次就有資格買埋一份。

#Ferrari
#812Competizione
#812CompetizioneA

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【經典V12敞篷車系重磅回歸】

如果你問Ferrari 812 Superfast會不會出敞篷車型？法拉利今天以全新Ferrari 812 GTS 向全世界車迷宣佈肯定答案！
繼承1948年166 MM車型與1969年 365 GTS4的純正GT賽車血統，812 GTS象徵了躍馬品牌歷史上重磅V12敞篷車型的榮耀回歸。

這款以812 Superfast為基礎開發的敞篷超跑，前置的V12自然進氣引擎經原廠調校至6.5升，性能輸出亦來到上看8500轉紅線的800匹馬力與73.2公斤米扭力。而3秒內零百加速與340km/h極速更是不遜於超級快。為了有效降低風阻並集中氣流，全車包括後輪拱、擴散器、擋風玻璃襟翼與尾翼等部分亦針對空氣力學重新設計。而配備的EPS電子動力輔助轉向、5.0版SSAC側滑角度控制、PVC虛擬短軸距2.0等系統則是用以維持Berlinetta車型的加速性能、反應時間與操控靈活性。

❗最後四張照片為我們Jason主編從義大利回傳的獨家照片，之後也會有詳細的影片介紹，請粉絲們持續密切關注TG臉書粉絲團與官方網站！

#Ferrari #812GTS #TopGear #極速誌
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【試車報告】Ferrari 488 Pista 駿 神駒
【HD | https://youtu.be/8lL2086ythI】

TCar IG追蹤：https://goo.gl/3W12iY

Maranello，法拉利總部Fiorano賽車場，攝氏31度，賽道鋪面溫度65度，相對濕度69%、西南風每秒4公尺…

清澈的空氣，麻雀低飛，大氣倏然被音波擾動，紅色駿馬，呼嘯，V8 Twinturbo高亢音頻響徹雲霄，破風前進的氣流，讓賽道上的礰石跳動，承襲488 GTE、Challenge賽車科技，道路版廠車設定，將性能及操控極致化，488 Pista最強躍馬街車，現身！

【戰魂傳承】

法拉利跑車，是每個愛車男人心裡的夢想，它有著近似賽車的激情，以及絕美身形，開著不同世代的法拉利，都能感受到當時最新的賽車科技，體驗風馳電掣的快感，但對於法拉利的道路版廠車，則可說傳承了七成的賽車基因，激情指數更勝標準版車型！

Ferrari從355世代開始推廣Challenge廠車，藉由統一規格的比賽，讓有賽車夢的車主可以更圓夢以外，同時提升駕駛技能！但，參加正式比賽的門檻畢竟較高，能成為Challenge車手的玩家依舊是鳳毛麟角，在360世代，原廠於是推出各項設定更貼近賽車，但卻可以在公路行駛的道路版廠車360 Challenge Stradale！回憶十多年前，我第一次試駕時間雖然短暫，卻能夠深切地感受到提升後的性能。但要真論及享受試煉道路版廠車的經驗，則要從430 Scuderia談起，我曾在Fiorano及台灣山道試駕這款跑車，並將Manettino方向盤設定至CT off，感受純粹的機械式操駕樂趣，藉由E-Diff電子限滑差速器作動，去享受車尾甩擺，領略超高的極限！

接下來進入458 Speciale世代，除了造型、座艙陳設進入了次世代的領域，在性能及操控樂趣上，給我更深層的快感，9000rpm高亢的引擎聲，電光石火的速度進行檔位嚙合，在底盤設定上更是銷魂，除了458原本優異的操控潛質外，在SSC主動側滑控制及E Diff 3+F1 Trac等電子系統的輔助，讓我不僅全身的細胞活化，身上的神經彷彿與車輛緊密的連結，有著絕對人車一體的境界，甩擺的角度、時機都能更精準地控制，展露極高的駕馭樂趣。

坦白說，458 Speciale已經讓我有了近似廠車的激情，但卻又保有更安全的極限容許值，那渦輪化的488 Pista又能給我多大的激情？顛覆458 Speciale的感官?

【魅力再上】

在日內瓦車展見到Pista的第一眼，我已經被更美的造型所吸引，源自於F1科技的S-Duct，展現優異的導流功能，後方拉長的小鴨尾，不僅高度增加30mm，長度也增加40mm，搭配沿用GTE賽車的後分流器，讓488 Pista高速行駛的下壓力及與路面的吸附更強，時速120km/h之後，後分流器的導板還會開啟，減少車尾亂流，同時增加高速行駛時的穩定性。車頭增加23%，車尾提升25%整體下壓力增加12%。

雖然，內裝陳設上的風格沿襲458 Speciale，依然有著濃烈的戰鬥指數，提高車體跟動力的進化，就會讓人很有感！雖然同樣搭配排氣量3.9升的V8 Twinturbo引擎，但引擎有50%經過重新設計，包括活塞、曲軸、飛輪的材質，大量採用鍛造的鈦合金，就連渦輪本體都進化。雖然配置的IHI雙渦流渦輪不變，但增加的轉速感應裝置，並搭配1.3bar的增壓值，同時提升壓縮比至9.6，能夠讓引擎與渦輪的效能提升至最佳狀態，因此擁有720hp/8000rpm的最大馬力，就連扭力也較488 GTB提升1kgm，在扭力增壓管理系統的作動下，七檔可是會搾出78.5kgm。且為了達到全車減重90kg的效果，引擎也減重18kg，僅有208kg。

試車當天，我們上午繞行Mondena山區，在一般道路行駛，只是明顯覺得，底盤回饋感覺變得更硬，在路面品質欠佳，加上與上滂沱大雨，多數路段封路維修，因此開得相當謹慎，不敢太放肆地享受性能，只有在需要超車時，享受到V8 Twinturbo火力全開的爆發力！

這輛道路版廠車的車重僅有1280kg，馬力重量比只有1.78kg/hp，因此0～200km/h僅需7.6秒，0～100km/h可於2.85秒達成，全油門衝刺會讓我亢奮，且必須深呼吸去對應，那種超快！不，是飛快的再加速性能，感覺相當過癮！

【咀嚼靚辣】

但要真的好好享受底盤與動力的契合，只有在Fiorano賽道上，才能盡情地體驗。
如果說，終極超跑LaFerrari是最貼近賽車的街車，那麼Pista肯定是性能最貼近LaFerrari的機種，這點可由Fiorano賽道單圈成績佐證，相同的車手測試，Pista僅需1分21.5秒，與LaFerrari僅有兩秒的差距，甚至較812 Superfast更快！

我們在賽道上試駕的車款還搭配了碳纖維輪圈，具有減重40%的效果，加上前41.5%、後58.5%的優異配重，彎道的極限更高，甚至就連輪胎也採用特殊配方的Pilot Sport Cup 2 K2版本，搭配阻尼硬度提升10%的SCM-E電子懸吊，相當適合賽道演出！

戴上安全帽及賽車手套後，我必需把握僅有三圈試煉的機會! 為了體驗車輛極限狀態，我直接切Race模式下場，這個模式下就連變速箱的換檔反應都快了30ms，在大直線路底重踩煞車，還可以感受到FDE煞車倍力裝置提升的制動力，可以迅速地完成降速，接著連續降檔過彎，提早出彎補油，車體犀利地切過彎定點，有種一氣呵成的感覺！再憑藉強力的爆發動能，飛快地在加速，在進入上橋彎時，衝刺過快底盤略微離地，驅動輪再度恢復抓地力時，便出現扭擺，但因為488 Pista的操控力極佳，略微收油還是很受控，接著趁著下坡持續大腳油門加速，心臟跳動的速率隨著轉速拉升而加快，引擎咆嘯聲浪也隨著車尾的鈦尾管音頻擴散顯得悅耳！

接著，我將Manettino方向盤上的行車旋鈕切至CT off，將循跡控制開關關閉，可以避免反打時，動態穩定系統介入，體驗純粹機械式的駕馭樂趣…

488 Pista的SSC側滑控制系統進入到第六代，同時又增加VTC彎道煞車分配裝置，通過小夾角的彎道時，那種犀利程度近似廠車，加上車體重心集中在椅背後方，因此入彎前重踩煞車，重心移轉微幅，不會影響前軸的轉向能量，然而，在入彎瞬間，以二檔提早補油出彎，車尾順勢滑移，以近乎五度的擺動方式滑胎出彎，可以感受到E Diff 3及SSC作動，讓車尾拉回，過程中可以安心並且本能比修正反胎，迅速進入人車一體的掌控度。

【TCar短評】

法拉利跑車一直以來都是一代比一代強，488 Pista當然也不例外！

儘管座艙的設計風格沒有太大突破，但造型更帥、空力表現更佳，諸如空力及後分流器，都是源自於賽車，再加上癲狂的性能以及卓越的操控感受，換上渦輪動力，遠比458 Speciale更快，聲浪也調校得相迷人、銷魂，重點是同樣受控，賽道甩尾，依然可以氣定神閒，享受極致操控的絕妙！

【Ferrari 488 Pista】

引擎型式: 3902c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力: 720hp/8000rpm
最大扭力: 78.5kgm/3000rpm
長x寬x高: 4605x1975x1206mm
軸距: 2650mm
車重: 1280kg
驅動模式: MR
煞車結構: 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20　後305/30 ZR20
國內售價: 1797.5萬元起

Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
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即使有了強勁引擎以及空氣動力，法拉利812 Superfast還運用了大量的科技來增強這款旗艦躍馬的動態操控。電動馬達輔助方向機也首次進駐法拉利的車款當中，讓這款性能非凡的GT超跑擁有絕佳的操控表現。