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650-W1・W2・650RS-W3
原型は目黒製作所(メグロ)が製作していたK1（通称スタミナ）という車両であったが、メグロがカワサキとの業務提携を経て吸収合併されると、K1の後継車種で当時現行機種であったK2（500cc）をカワサキが引き継ぐ形で650ccに拡大した車種の開発が行なわれ、1966年に650-W1が発表された。当時としては最大排気量のオートバイであり、そのエンジンとキャブトン・タイプのマフラーの排気音がもたらす迫力により人気車種となった。また北米輸出専用として、ツインキャブ仕様のW2SSや、ストリート・スクランブラータイプのW2TTというモデルも生産されている。ちなみに今では考えられないことであるが、W2SSにはマフラーのサイレンサーが付いていない。これはエンジンの特性を殺してしまわないための標準仕様であった。また、当初はメグロ時代の設計を踏襲して右足シフト（踏み込み式）・左足ブレーキであったが、1971年に発表された650W1スペシャル(W1SA)以降は現在の左足シフト・右足ブレーキに変更されている。そして1973年に発表された650RS-W3では前輪にダブルディスクブレーキが装備され、この650RS-W3をもって初期のWシリーズは生産終了となった。
このシリーズは当時から型番で「W1（ダブワン）」「W3（ダブサン・ダブスリー）」と呼ばれることが多く、シリーズに共通している英国風デザインの車体、直列2気筒のバーチカルエンジン、そしてエンジン下にあるメグロの血を受け継ぐ独特な形状のクランクケースにより日本国内では人気が高く、カワサキの伝説的オートバイとしてZシリーズに次ぐほど現在でも愛好家は多い。一方、カワサキが主要マーケットとした北米地域では発売当時より「BSAの兄弟車」などとデザイン面での評判が芳しくなく、また、特に高速走行時に発生する振動が凄まじく、各種の部品脱落の苦情が絶えなかったことなどにより販売成績的には後のH2(マッハIII500)やZ1に比べると見劣りのするものであった。
650-W1 / W2 / 650RS-W3
The model was a vehicle called K1 (popular name stamina) which Meguro mill (a bulbul) produced, but when a bulbul passed through a business tie-up with Kawasaki, and it was merged, the development of the car model that enlarged K2 (500cc) which was an act model to 650cc in the form that Kawasaki succeeded at the time of in a succession car model of K1 was performed, and 650-W1 was announced in 1966. It was the motorcycle of displacement volume at the maximum for those days, and it was it with a popularity car model by the force that the engine and the exhaust sound of the muffler of the cab ton type brought. In addition, it is assumed that I am only for North America export, and the models called W2SS of twin cab specifications and W2TT of the street scrambler type are produced. By the way, it is that it is not thought now, but the silencer of the muffler does not stick to W2SS. This was standard specifications to eliminate the characteristic of the engine. In addition, I follow the design of the bulbul times at first, and it was a right foot shift (stepping forward type) / left foot brakes, but it is changed on current left foot shift / right foot brakes after 650W1 special (W1SA) announced in 1971. And a double disc brake was equipped with in 650RS-W3 announced in 1973 by a front wheel, and the early W series became the production end with this 650RS-W3.
It is often that this series is called "W1" (ダブワン) "W3" (ダブサン・ダブスリー) by a model number from those days, and popularity is high by a crankcase of unique shape to inherit the body of the U.K. style design which is common to the series, the Birch Cal engine of two series cylinders and the blood of the bulbul in the engine bottom in Japanese soil, and there are many lovers now so as to be next to the Z series as a motorcycle of the legend of Kawasaki. On the other hand, I stopped at the time of release in the North America area that Kawasaki assumed a main market, and "brothers cars of BSA" and reputation on the design side were not sweet, and, in addition, vibration to occur at the time of a high speed run was particularly terrible, and I considered it to compare it with H2( Mach number III500) and Z1 of the back for sale results because the complaint of various part falling off did not die out, and the comparing unfavorably did it.
650-W1・W2・650RS-W3
原型は目黒製作所(メグロ)が製作していたK1（通称スタミナ）という車両であったが、メグロがカワサキとの業務提携を経て吸収合併されると、K1の後継車種で当時現行機種であったK2（500cc）をカワサキが引き継ぐ形で650ccに拡大した車種の開発が行なわれ、1966年に650-W1が発表された。当時としては最大排気量のオートバイであり、そのエンジンとキャブトン・タイプのマフラーの排気音がもたらす迫力により人気車種となった。また北米輸出専用として、ツインキャブ仕様のW2SSや、ストリート・スクランブラータイプのW2TTというモデルも生産されている。ちなみに今では考えられないことであるが、W2SSにはマフラーのサイレンサーが付いていない。これはエンジンの特性を殺してしまわないための標準仕様であった。また、当初はメグロ時代の設計を踏襲して右足シフト（踏み込み式）・左足ブレーキであったが、1971年に発表された650W1スペシャル(W1SA)以降は現在の左足シフト・右足ブレーキに変更されている。そして1973年に発表された650RS-W3では前輪にダブルディスクブレーキが装備され、この650RS-W3をもって初期のWシリーズは生産終了となった。
このシリーズは当時から型番で「W1（ダブワン）」「W3（ダブサン・ダブスリー）」と呼ばれることが多く、シリーズに共通している英国風デザインの車体、直列2気筒のバーチカルエンジン、そしてエンジン下にあるメグロの血を受け継ぐ独特な形状のクランクケースにより日本国内では人気が高く、カワサキの伝説的オートバイとしてZシリーズに次ぐほど現在でも愛好家は多い。一方、カワサキが主要マーケットとした北米地域では発売当時より「BSAの兄弟車」などとデザイン面での評判が芳しくなく、また、特に高速走行時に発生する振動が凄まじく、各種の部品脱落の苦情が絶えなかったことなどにより販売成績的には後のH2(マッハIII500)やZ1に比べると見劣りのするものであった。
650-W1 / W2 / 650RS-W3
The model was a vehicle called K1 (popular name stamina) which Meguro mill (a bulbul) produced, but when a bulbul passed through a business tie-up with Kawasaki, and it was merged, the development of the car model that enlarged K2 (500cc) which was an act model to 650cc in the form that Kawasaki succeeded at the time of in a succession car model of K1 was performed, and 650-W1 was announced in 1966. It was the motorcycle of displacement volume at the maximum for those days, and it was it with a popularity car model by the force that the engine and the exhaust sound of the muffler of the cab ton type brought. In addition, it is assumed that I am only for North America export, and the models called W2SS of twin cab specifications and W2TT of the street scrambler type are produced. By the way, it is that it is not thought now, but the silencer of the muffler does not stick to W2SS. This was standard specifications to eliminate the characteristic of the engine. In addition, I follow the design of the bulbul times at first, and it was a right foot shift (stepping forward type) / left foot brakes, but it is changed on current left foot shift / right foot brakes after 650W1 special (W1SA) announced in 1971. And a double disc brake was equipped with in 650RS-W3 announced in 1973 by a front wheel, and the early W series became the production end with this 650RS-W3.
It is often that this series is called "W1" (ダブワン) "W3" (ダブサン・ダブスリー) by a model number from those days, and popularity is high by a crankcase of unique shape to inherit the body of the U.K. style design which is common to the series, the Birch Cal engine of two series cylinders and the blood of the bulbul in the engine bottom in Japanese soil, and there are many lovers now so as to be next to the Z series as a motorcycle of the legend of Kawasaki. On the other hand, I stopped at the time of release in the North America area that Kawasaki assumed a main market, and "brothers cars of BSA" and reputation on the design side were not sweet, and, in addition, vibration to occur at the time of a high speed run was particularly terrible, and I considered it to compare it with H2( Mach number III500) and Z1 of the back for sale results because the complaint of various part falling off did not die out, and the comparing unfavorably did it.
650-W1・W2・650RS-W3
原型は目黒製作所(メグロ)が製作していたK1（通称スタミナ）という車両であったが、メグロがカワサキとの業務提携を経て吸収合併されると、K1の後継車種で当時現行機種であったK2（500cc）をカワサキが引き継ぐ形で650ccに拡大した車種の開発が行なわれ、1966年に650-W1が発表された。当時としては最大排気量のオートバイであり、そのエンジンとキャブトン・タイプのマフラーの排気音がもたらす迫力により人気車種となった。また北米輸出専用として、ツインキャブ仕様のW2SSや、ストリート・スクランブラータイプのW2TTというモデルも生産されている。ちなみに今では考えられないことであるが、W2SSにはマフラーのサイレンサーが付いていない。これはエンジンの特性を殺してしまわないための標準仕様であった。また、当初はメグロ時代の設計を踏襲して右足シフト（踏み込み式）・左足ブレーキであったが、1971年に発表された650W1スペシャル(W1SA)以降は現在の左足シフト・右足ブレーキに変更されている。そして1973年に発表された650RS-W3では前輪にダブルディスクブレーキが装備され、この650RS-W3をもって初期のWシリーズは生産終了となった。
このシリーズは当時から型番で「W1（ダブワン）」「W3（ダブサン・ダブスリー）」と呼ばれることが多く、シリーズに共通している英国風デザインの車体、直列2気筒のバーチカルエンジン、そしてエンジン下にあるメグロの血を受け継ぐ独特な形状のクランクケースにより日本国内では人気が高く、カワサキの伝説的オートバイとしてZシリーズに次ぐほど現在でも愛好家は多い。一方、カワサキが主要マーケットとした北米地域では発売当時より「BSAの兄弟車」などとデザイン面での評判が芳しくなく、また、特に高速走行時に発生する振動が凄まじく、各種の部品脱落の苦情が絶えなかったことなどにより販売成績的には後のH2(マッハIII500)やZ1に比べると見劣りのするものであった。
650-W1 / W2 / 650RS-W3
The model was a vehicle called K1 (popular name stamina) which Meguro mill (a bulbul) produced, but when a bulbul passed through a business tie-up with Kawasaki, and it was merged, the development of the car model that enlarged K2 (500cc) which was an act model to 650cc in the form that Kawasaki succeeded at the time of in a succession car model of K1 was performed, and 650-W1 was announced in 1966. It was the motorcycle of displacement volume at the maximum for those days, and it was it with a popularity car model by the force that the engine and the exhaust sound of the muffler of the cab ton type brought. In addition, it is assumed that I am only for North America export, and the models called W2SS of twin cab specifications and W2TT of the street scrambler type are produced. By the way, it is that it is not thought now, but the silencer of the muffler does not stick to W2SS. This was standard specifications to eliminate the characteristic of the engine. In addition, I follow the design of the bulbul times at first, and it was a right foot shift (stepping forward type) / left foot brakes, but it is changed on current left foot shift / right foot brakes after 650W1 special (W1SA) announced in 1971. And a double disc brake was equipped with in 650RS-W3 announced in 1973 by a front wheel, and the early W series became the production end with this 650RS-W3.
It is often that this series is called "W1" (ダブワン) "W3" (ダブサン・ダブスリー) by a model number from those days, and popularity is high by a crankcase of unique shape to inherit the body of the U.K. style design which is common to the series, the Birch Cal engine of two series cylinders and the blood of the bulbul in the engine bottom in Japanese soil, and there are many lovers now so as to be next to the Z series as a motorcycle of the legend of Kawasaki. On the other hand, I stopped at the time of release in the North America area that Kawasaki assumed a main market, and "brothers cars of BSA" and reputation on the design side were not sweet, and, in addition, vibration to occur at the time of a high speed run was particularly terrible, and I considered it to compare it with H2( Mach number III500) and Z1 of the back for sale results because the complaint of various part falling off did not die out, and the comparing unfavorably did it.
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