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台電對IPP民營電廠購電換約潮將來臨，綠能發電採購量已超越汽電共生，台塑麥寮承諾將燃煤轉成燃氣，預計電力排碳係數將可持續降低..... （07/11/2021 自由時報）

目前台灣能源轉型的階段性目標，就是在維持供電穩定的前提下，有秩序地讓核電退場，同時在短中期的過渡期以最大的可行性下用燃氣發電汰換燃煤發電，以有效減少空污以及溫室效應氣體的排放量，並爭取時間最大限度地提升再生能源綠電的發電量佔比，再以再生能源綠電陸續替換燃氣發電，以達成最終的零碳排、零溫室效應氣體排放的電力供應目標。

購電PK》 綠能發電超越汽電共生

（記者林菁樺／台北報導）台灣在一九九○年代起階段性開放民間蓋電廠，總計九家火力電廠的裝置容量約七七五萬瓩（7750MW = 7.75GW ）、占系統十五％；根據台電資料，每年對民營電廠採購金額約上千億元，其次為再生能源與汽電共生。

台電採購民營電廠電力 每年千億元

台電年報揭露前兩年外購電力主要供應商資料，因民營電廠數量多，各家機組數量、燃料別都會影響採購順序。年報公布麥寮電廠買最多，去年採購金額約二七○億元；排名第二為和平電廠約二三五億元；長生電廠前年金額約一五三億元，但去年購電比重未達十％、未公布金額。

另外，汽電共生看似占比不多，但也是供電小尖兵，能接受台電調度有沼氣、垃圾發電，約六十一．八萬瓩 (618MW)，其他煤、油類別的汽電共生廠則約四三九萬瓩（4390MW），通常是有餘電才會躉售台電；不過汽電共生廠的尖峰保證容量卻有一九五萬瓩（1950MW），也就是在用電尖峰時，台電給予較優惠費率收購，所有汽電共生廠保證可以供應的容量，換算約是兩部核電機組。

台電也公布去年總外購電力金額約一五二九億元，比前年多十三億元，其中民營電廠一○三七億元最多，占六十七％；而再生能源購電費用也隨大量發展提升，已在二○一八年超越汽電共生，再生能源去年採購金額約三五三億元、占二十三％，汽電共生一三八億元、占九％。

至於去年的購電度數，民營電廠約四○三億度、再生能源七十六億度、汽電共生約六十八億度。平均購價則是再生能源每度電約四．六五元，民營電廠二．五七元，汽電共生為二．○四元；我國目前的平均電價為二．六二五三元。

購電換約潮到 和平電廠成唯一燃煤IPP

購電百億元換約潮到！國內兩家燃煤、七家燃氣民營電廠（IPP）與台電簽訂長達二十五年合約將陸續到期，台電表示，燃氣續約較無爭議，但燃煤要看未來社會氛圍，不過台塑麥寮已將由煤轉氣；另一座燃煤為台泥的和平電廠將在二○二七年到期，因官方公布的除役表上並未排入，加上北部已無核四、深澳，核一、核二又除役，和平在分區供電上會更重要，預料將是我國僅剩的燃煤IPP。

一九九○年代初期電廠開發因環保意識抬頭受阻，一年內曾發生十多次限電，衝擊民生、經濟，因此九○年代後期政府開放民間興建電廠，由台電收購，讓台灣遠離限電之苦。

麥寮電廠機組2024年起到期 已簽MOU轉燃氣

因IPP約可使用四十年，台電表示，與IPP簽約期限為二十五年，約滿後可重新議約，每次延長合約期限最多為五年，會在合約到期前兩年左右，開始重談新合約內容。

首個是麥寮電廠機組自二○二四年起到期，不過，台塑過去與雲林縣政府簽訂MOU，將從燃煤轉燃氣，且在長期電源開發表上也列出除役時間，台電二○二四年的IPP標案一百萬瓩也已由森霸電廠 (以天然氣為燃料之燃氣複循環發電廠， 具有高效率、低污染、穩定供電、彈性運轉等優勢) 得標。

燃煤和平電廠 續約可能性高

我國燃煤IPP預料將僅剩位於花蓮的和平電廠，與台電合約在二○二七年期滿，而長期電源開發表中的除役欄未見和平電廠，意味續約可能性高，台電最快在二○二五年開始議約。

和平電廠特殊性還有地理位置，雖是蓋在花蓮，但和平的電力是送往宜蘭冬山超高壓變電所，且北部核電都除役，也沒有深澳電廠，和平電廠有助分區穩定供電。

最新一波IPP採購，二○二五、二○二六年合計約二七○萬瓩（2700MW = 2.7GW）將在本月中正式對外公告，台電指出，一年的總採購量大，以二○二五年為例，預計會拆成大、小機組，例如一百萬瓩 (1000MW)、搭配五十萬瓩 (500MW) 等模式進行。

PS. 相較於燃煤發電，燃氣發電的確可大幅減少很多空汙物排放，如硫氧化物（SOx）、重金屬、PM2.5等，這是相當確定的。

而如果從區域性的化學物質，如硫氧化物（SOx，如二氧化硫SO2）、氮氧化物（NOx，如二氧化氮NO2）、一氧化碳（CO）、臭氧（O3）；懸浮微粒（PM10）、細懸浮微粒（PM2.5）來看，燃氣所排放的硫氧化物低，二氧化硫也較燃煤少很多（約20%-40%，參考） 。

根據中興大學環工系教授莊秉潔的整理，顯示（如下圖），即便是排硫量最低的「超超臨界」燃煤電廠，實際的表現（燃煤的林口新火力發電廠vs.燃氣的大潭火力發電廠），仍然差距100多倍。

莊秉潔說，更重要的，是一般認為，燃氣機組並不會排放如鉛、鎘、汞、砷這些重金屬、致癌物質，而台灣的重金屬，差不多有一半，是從這些燃煤電廠、汽電共生設備排放出來的。

目前台灣能源轉型的階段性目標，就是在維持供電穩定的前提下，有秩序地讓核電退場，同時在短中期的過渡期以最大的可行性下用燃氣發電汰換燃煤發電，以有效減少空污以及溫室效應氣體的排放量，並爭取時間最大限度地提升再生能源綠電的發電量佔比，再以再生能源綠電陸續替換燃氣發電，以達成最終的零碳排、零溫室效應氣體排放的電力供應目標。

完整內容請見：
https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1459997

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1459996

https://eventsinfocus.org/issues/1881

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做 #利物浦 股東不是夢！

利記班主 FSG (Fenway Sports Group) 嘅營運方向，一直都係利迷之間一個存在好大分歧嘅議題。反對FSG嘅利迷，會諷刺支持FSG嘅利迷係「股東」。不過利迷可能喺不久嘅將來可以好似宿敵 #曼聯 球迷咁，入股成為真正股東！

多間英美媒體報導，本欄早前同大家介紹過，Moneyball始祖Billy Beane和英超前CEO和執行主席Richard Scudamore有份參嘅「殻股」公司 (正式名稱為「特別併購公司」，Special Purpose Acquisition Company， 簡稱”SPAC”) RedBall Acquisitions Corp. (詳見 https://s.fanpiece.com/lfOQ8gC ) 有意繼八月IPO籌得5.75億美元之後，再額外籌集10億美元，用作入股持有利物浦同美國職棒球隊 Boston Red Sox 嘅 FSG 最多25% 股權。報導指若果交易落實，意味 FSG 整體估值將達約80億美元，遠遠超出舊年十二月私募基金 Silver Lake 入股曼城母公母City Football Group 時嘅48億美元 (https://s.fanpiece.com/TonAtPv)。估計FSG將會借 RedBall Acquisitions隻殻變相上市，將來不論籌集更多資金或者出售股權，都會更為容易。

當然，假設FSG真係成功借殻上市，籌到嘅資金會唔會投資落利物浦都係未知之數。當年曼聯上市籌到筆錢，招股書已經講明係用作還債或者格拉沙家族出售舊股自己袋，曼聯一個仙都無得益。

延伸閲讀： 曼聯迷看#FSGout - 利迷還想要甚麽？ https://s.fanpiece.com/9poHilc

https://www.reuters.com/article/fenway-sports-ma-spac/update-1-red-sox-owner-to-take-fenway-sports-public-through-merger-with-redball-source-idUSL1N2H1014

一本曼利 君子馬蘭頭 - Ivan Li 李聲揚

北歐的三贏渡輪(船東賺錢,旅客舒服,環保超標)

“Megastar”是芬蘭Meyer Turku造船廠為愛沙尼亞船運公司Tallink建造的一艘快速滾裝/客運（ro-pax）渡輪。這艘價值2.3億歐元的船是塔林船隊使用液化天然氣（LNG）作為燃料的第一艘船。由北歐三小國愛沙尼亞的塔林港((Tallinn)兩小時到達芬蘭首都赫爾辛基(Helsinki),每趟可載客量2800名.第一年就載客超過200萬人次。這是創有史以來在波羅的海”年次載客量”的紀錄.

Megastar由三個12缸Wärtsilä12V50DF和兩個6缸Wärtsilä6L50DF四衝程雙燃料發電機組提供動力。在能夠使用船用柴油（MDO）的同時，發電機將主要使用液化天然氣（LNG）作為燃料。這減少了硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）的排放，使得船舶符合IMO Tier III排放限值以及波羅的海硫排放控制區域的嚴格限制。氣體燃料儲存在兩個300立方米（11,000立方英尺）的低溫儲存罐中，與以前的液化天然氣燃料的船舶Viking Grace不同，它位於船的船體內，主甲板下方。推進系統是柴油電動的，這意味著主發電機不是被機械式連接到雙螺旋槳軸上，而是有如發電廠，其為主機,輔機和酒店內所有電力消費者產生電力。這允許發電機根據動力需求來啟動和停止發電機，並且由於發電機能夠以其額定功率運轉而提高了燃料效率。船的航行速度是27節(幸虧海上無超速照相!)

Megastar的第一年統計數字：
*該船航行了94,520海浬，相當於環繞地球4.4次，或者是從塔林港到紐約的10趟來回。
*第一年有200多萬乘客乘坐這艘船，這相當於拉脫維亞全國人口或芬蘭人口的36％。
*這艘船已經運輸了超過37.5萬輛汽車，連成一線的話,相當於從塔林到布拉格，從赫爾辛基到羅瓦涅米的距離。
*由於使用新技術和液化天然氣，與姊妹船Superstar相比，二氧化碳排放量已經減少了40％。
*漢堡KING®漢堡每24秒賣出一個。
*船上售出了超過51噸的咖啡。
*船上的Fast Lane Buffet中最受歡迎的食物是鮮蝦三明治。船上消耗了16噸以上的鮮蝦。
*船上最受歡迎的香水是 “The Scent For Her”(Boss Hugo)。一年之內售出超過2,600公升。

我是在冷凍船及汽車船時定期跑北歐,最冷遇到過攝氏零下-26度,亞熱帶民族初到北歐對於天候,文化,各方面都是一大挑戰:
*去到城裡自助餐店,像熊一樣的瑞典人排隊結帳時手裡盤中只有兩三樣食物,而我們則都是”有如小山”?
*船員回來直誇這裡真好,坐車不用錢,我問了代理行後趕快公告:兩截式電車,沒票的要從第一節前門上車付錢,有定期票的可從第二節後門上,沒人查票全靠自愛.
*船員去看病全部免費(聽代理說當地人去看病免費之外,醫院付你計程車費).
*民國73年,三份麥當勞加可樂要台幣800左右.
*地文航海書上的光弧,串標,各式導航標誌活生生地出現在你視線之中.
*去久了才發現到去寒帶最需要的就是一件防風大衣及雪靴,否則進入多數的建築物後,暖氣保證熱死你.所以是裡面春裝外著大衣帽子.

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■微博：日购达人站长小崇
■QQ：20614897
此次我們調查的是：“3D襪子”，大家可能會想什麼是3D襪子？
其實我們也是穿上之後才知道，這3D的真正含義。它真的是緊緊的包著腳，卻不感覺擠壓。
各個部位的材質不同，腳趾處也有獨特的立體設計。穿起來非常的舒服！


我々が今回調査するのは【3D SOX】という物です。ソックスなのに3Ｄと不思議と感じると思いますが、私達は実際履いてみるとその3Ｄの意味がよくわかりました。
足をとっても優しく保護しながら、しっかり足をサポートしています。きつくは感じません。
機能性を高めるために、場所によって使用された素材も違います。足指のところは立体的なデザインで、履くととっても気持ちいいです。