[狂人日誌] 激進之道：跟著Lexus RCF Track Edition一探末代武士的堅持與偏執
#狂人：
當Lexus在2014年首度發表了RC F，老實說，個人實在對這架有著五公升自然進氣八缸動力的FR轎跑不大感興趣---倒也不是說她的性格當真溫良忠厚，只是當對手們早已陸續用渦輪和各種效率科技築起了一道高牆，再加上和藹的後軸循跡與頂著座V8的車頭總難擺脫轉向不足的緊箍咒；圖個高性能的氛圍可以，圖個人車合一的速度與激情？坦白說，你還有諸多更躁也更帶勁的選擇。
直到今年初，Lexus為大家獻上了睽違六年之久的RC F facelift，不只大幅減輕簧下重量、重新設計並調整機械重心布局的手法就換湯不換藥居多的小改款而言實屬不可思議，直接捨棄了過往的電子扭力分導並徒留後軸一具Torson LSD的手段，更讓人對總工程師希望將＂透過油門轉向＂的特質給導入RC F當中的說詞充滿各種想像與好奇，且原廠甚至還端出了一口氣減重80kg、更加賽道取向、並有著大量原色碳纖維和源自GT3賽車的空力設計與套件武裝著的＂Track Edition＂版本---矮油？這組合聽起來似乎有點意思，只是當擋火牆後依舊是熟悉的2UR-GSE，這謹守著Old school flavor和Lexus的傲慢與偏見的末代武士又何德何能，足令早已被電子世代與馬力軍備競賽給養壞了的車迷們回心轉意呢？
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#LEXUS #RCF #Radical #Rational #Retro #末代武士
rcf track edition 在 [新聞] Lexus RC F暨Track Edition飆風登場！ - 看板car 的美食出口停車場
原文連結：https://pse.is/H4DLL
原文內容：
今年1月位於底特律的北美車展，Lexus發表目前了目前品牌旗下唯二F車型其中之一—RC
F的小改款，且同時發佈更輕更強悍、針對進階賽道需求，提出更極致的Track Edition特
仕版本；而依循著日本市場操作，在5月13日Lexus本社發表日規小改款車型後，台灣總代
理和泰汽車也接續著、隨全新台北士林展示暨服務中心的開幕一併宣告上市。
2007年，以集團所擁有的日本靜岡FSW富士賽車場為名，Lexus第一台F系列車型IS F作為
品牌以感性與運動性為主打的開端，並引領著後續2009年在東京車展正式發表的限量車型
LFA正式上市，且持續影響著往後諸多車型F Sport式樣，以及現今僅存的唯二F車型；定
位上作為IS Coupé版本，2013年東京車展RC車系接替了品牌歷史繼SC車型停產後中斷的
雙門系列，並於隔年北美車展發表RC F車型，並且不斷的以JGTC Super GT500、Groupe
GT3等賽事充實集團實力，持續提升車系研發動能。
由於定位為IS車系所獨立出的Coupé車型，整體外觀依舊有著相似身影與線條，招牌的紡
錘狀水箱護罩造型仍舊維持著上個世代Lexus折線較為明顯的風格、與新世代LF-LC以降之
曲面細膩感受不同，而小改款基於相同造型結構下，一方面增加了水箱護罩底部的進氣壩
造型，一方面也針對兩側進氣簾重新塑形，加上重新演繹組合的頭燈LED頭燈組，儘管改
款幅度不大卻依舊令人感受不出這是一台5年前首次發表的獨立車型。
碩果僅存的大排量NA動力單元依舊保留，即便Toyota集團已明示下一代運動車型將會採用
V6引擎搭配Hybrid動力，代號2UR-GSE的這顆5.0升V8自然進氣引擎仍是集團頂級車款所配
置、以及運動車型中純燃油形式唯一的選擇，在台灣環保法規之下，最大馬力
464ps/7,100rpm與最大扭力53kgm/4,800rpm的動力輸出，擺在各種渦輪增壓與油電怪物橫
行的今時今日感覺並不突出，但藉由8速Sport Direct Shift SPDS手自排變速箱極為迅速
的換檔反應與動力傳輸，結合NA引擎動力線性的優點，依舊有著相當優異的加速度與操控
感。
受限於改款幅度，維持上一世代Toyota New-N底盤配置而非採用全新TNGA共用架構，前雙
A臂後多連桿搭配後輪驅動形式營造出富有樂趣的駕駛動態，除了透過後軸機械式Torsen
限滑差速器根據行駛狀況妥善分配左右側動力輸出達到最佳循跡性外，Adapive
Variable Suspension, AVS主動式可變阻尼懸吊系統以及小改款後更輕剛性更佳的懸吊上
座和強化拉桿，配合Michelin Pilot Sport 4S特別訂製專屬的尺寸，都賦予RC F更好的
動態支撐性與更高的潛能極限。
內裝鋪陳仍舊跟隨著小改款前的佈局，大面積全彩液晶螢幕結合指針時速表所形成的駕駛
儀表，可跟隨行車模式改變佈局資訊內容，中控螢幕則是採用Remote Control操作，儘管
整體控制介面仍顯老氣，但結合競技意味濃厚的前雙筒型賽車椅配置，以及頂級
Alcantara麂皮包覆（Track Edition配置，標準版RC F則為Semi-Aniline真皮），仍舊感
受得出整台車在車室空間所創造出的運動與競技風格；值得一提的是，海外版本Track
Edition在標準配備上取消了後排座椅的配置而改為碳纖維隔板，但在台灣上市的版本卻
依舊保留了座椅規劃，因此車重也較美規Track Edition與日規Performance Package版本
都要重，且與美規版本差了約35kg之多。
著重於輕量化的小改款內容，在Track Edition上被發揮得更加淋漓盡致，基於賽道研發
經驗、更張狂的前下擾流、側裙後方車底擾流分流器皆採用CFRP碳纖維材質打造，且為了
近一步降低車重，車頂與引擎蓋亦採取相同配置，並且為了近一步提高高速行駛時的下壓
力增加後輪穩定度，比起標準版RC F所採取的電動尾翼，Track Edition改以碳纖維製成
的大型固定式尾翼取代，加上由BBS所提供的輕量化鍛造鋁圈以及Brembo碳纖維陶瓷煞車
系統，整體車重相較標準版RC F又減少了45kg之多，並且換得更好的操駕樂趣與性能潛力
。
即便在新世代LC和LS兩車系皆以採取現行TNGA底盤架構，且LC也配置了同一顆5.0升NA動
力單元，在現行Lexus品牌車系編成中卻始終僅有RC F與GS F兩款純粹F車型，並且在車系
發表5年後仍願意進行小改款精進，從根本來看，RC F更加純種的運動感和競技血脈仍舊
有其獨特性，在延續著當年LFA傳承下來的精神並接續著所有F Sport車型，象徵著感性、
躍動與駕駛樂趣的Radical Coupé（RC車系命名由來），像是散發著大排量NA引擎最後榮
光一般，趕在V6 Hybrid車型現身前帶給世人屬於上個玩車世代最美好的樂章之一。
2019年式Lexus RC車系基本售價如下：
RC F，建議售價NTD 3,670,000元起。
RC F Track Edition，建議售價NTD 4,990,000元起。
心得：尾巴改的超帥，但車頭就還好，不過整體造型還是滿殺的!而且這款車在台灣相對少
見，感覺Track Edition有收藏的價值耶
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