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[Modi-ctionary] 純電化的先驅：BMW E1

#阿B博：
BMW在電動化的市場之中有著不容小覷的重要性，像是早些年所發表的i3、i8，又或是近年來延伸出來的iX3與i4概念車款，而如今BMW的多數車系也都改以PHEV的動力系統為主。但其實早在1991年的法蘭克福車展上，BMW就展示過一輛名為“E1”的純電概念車，當時與Z系列的始祖“Z1”由BMW's specialist think tank一同研究開發，並測試電動車在現實世界使用的可行性，因此這輛BMW E1是確實可以上路的改念車款。

E1長3460mm，寬1648mm，高1500mm，車體結構由鋁合金打造而成，而車殼與內裝則是使用了再生塑料製成，並在後軸上安置了一顆輸出功率32kW的發電機，能夠輸出45 bhp與111 lb/ft的動力，因此全車重量非常輕，僅有900kg，最遠可行駛約250公里，相比當今i3的310公里續航里程，可以說是非常驚人，同時還配有KERS動能回收系統來替電池回收能量，在當時那個年代看來，這輛車充分的展示了未來汽車產業的樣貌，只可惜考量了當時電池的技術、充電樁的普及率等使用上的問題後，這車並沒有實際投入量產階段。

文章連結：https://wp.me/p7cI2m-3pV

#原來BMW這麼早就投入電動車產業了

我家有個院子，剛好可以安置一支充電樁，門口牆上也可以裝一個充電盒～
看來我都準備好了，就差錢啦！

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TOYOTA總代理和泰汽車於8月5日正式發表全新改款5人座 #PRIUS_PHV。
印象中我在【#汽車私房話】的頻道中，不太會轉貼原廠提供的新車上市新聞，除非我有去記者會現場。不過，這則PRIUS PHV小改的消息，我倒是特意貼起來PO一下，因為它目前已經是我下次換車的口袋名單了。
我在這一兩年來，有時都會透露「未來想換 #電動車」的念頭，而且目標鎖定「#NEVS」。不過在靜靜的等待當中，有時還是難免感到目標希望實在太不夠明確了......例如：NEVS還沒有全面量產、也沒有全球上市、會來台灣嗎？、幾時會來台灣？......之類的問題；這些都沒有人能給出一個標準答案。
所以，回過頭來，我也在研究別的電動車選擇。例如：#Tesla、#BMW_i3......但這些選擇只在我腦海飄過一秒就被打槍了，因為沒錢只能作夢啊。😅
預算是個問題，車輛型式不符我的需求也是個問題～（NEVS就沒這些問題嗎？當然也會！但、現在沒看到個影子，所以不免就能懷抱著希望嘛。）
回來主題！
因為我希望我的下一部車是有環保意涵的，所以才會開始鎖定電動車為目標。當然我也考慮到我的經濟條件，所以「油電車」也不排除在外，而插電式油電更理想，因為它更接近電動車的範圍。認真想想油電車還有什麼選擇呢？真的沒什麼選擇，就剩Toyota一直持續在導入油電車，其他家好像都有一搭沒一搭的了。（我指的是自己負擔得起的選擇）
這部蠻誇張的，一開始開價160幾萬，現在加配備之餘，價格還又砍掉20幾萬～也許我可以等等，看之後會不會有更好的機會點來讓我入手一下。
嗯，另外再市調一下，有沒有開PHEV的車主(不限款)，可以給我一點點使用上的小心得，讓我參考一下？例如最棒的地方，或是最麻煩、最糟的地方之類的。
謝謝啦～🙏
ps.差點忘了，#Hyundai 也有部油電車 #Ioniq 可選。
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對電粉來說，純電車在他們心中就像是天使的化身，效率高且完全不會排放廢氣，但面對現實吧，現在的電池儲電技術及充電時間就是沒辦法像傳統引擎那樣方便，想滿足消費者對性能、便利性與低碳排放要求，油電是最佳解藥，且現在還衍生出Plug-in可插電混能系統，長時間停車或夜晚可透過充電樁餵飽電池，但車上究竟要載多大的電池才能滿足需求？電池多寡也跟重量呈正比，更多的重量也表示須要功率更強的動力才能滿足需求，而更強的動力也會消耗更多燃料及電力，環環相扣之間，要如何拿捏才能找到最佳平衡點？這當然要精打細算，是的，這次的Bentayga Hybrid確實相當精明。

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