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[狂人新聞台] 更強悍、更犀利、更動感：全新Macan

＃小編：優化底盤系統—專屬GTS 的全新跑車化氣壓懸載系統

保時捷正式發表性能更卓越、設計更犀利，以及搭載創新操作概念的全新Macan，發表三款車型，動力表現皆較前一世代更加強悍。作為保時捷品牌旗下人氣最高休旅車系的運動化旗艦車款，Macan GTS雄踞車系的性能之巔。2.9升雙渦輪增壓六缸引擎可輸出440 PS (324 kW)強勁動力，較前款動力增加60 PS (44 kW)。承襲保時捷GTS車款出色的反應能力以及動力輸出表現，配備跑車計時套件(Sport Chrono package)後的Macan GTS，僅需4.3秒便可完成0~100 km/h加速，極速達272 km/h。而Macan S亦改搭載2.9升雙渦輪增壓六缸引擎，動力輸出比前代高出26 PS (20 kW )，達到380 PS (280 kW )，從靜止狀態加速到100 km/h僅需4.8秒，極速上看259 km/h。Macan家族首次登場的全新入門款Macan，搭載渦輪增壓四缸引擎、動力輸出達265 PS (195 kW) ，可於6.4 秒內可完成0~100 km/h加速，極速達 232 km/h。上述車款的引擎均搭配七速PDK雙離合器自手排變速系統、保時捷循跡管理系統(PTM)和全時四輪驅動系統。

底盤系統再優化：全新Macan對不同駕駛模式及路況的反應能夠更靈敏且直接，方向盤亦能提供駕駛更清晰的反饋。保時捷主動式懸載調整系統(PASM)的減震反應等亦重新調校，主動且連續地調整每個車輪的制震反應。保時捷主動式懸載調整系統(PASM)為Macan選配項目，並為Macan S 和Macan GTS 的標準配備。

Macan GTS標配跑車化氣壓懸載系統，車身降低10 mm，令Macan GTS與其他車款更加與眾不同。與前代相比，全新GTS具備更精湛的動態性能優勢，前軸的氣壓懸載系統剛性提升10%，後軸硬度則提高15%。Macan GTS同時可以選配GTS 運動套件，搭配21 吋 GT Design 輪圈及高性能輪胎、保時捷扭力分導升級系統(PTV Plus)與跑車計時套件(Sport Chrono package)，進一步強化車輛的動力潛能。


透過局部的調整，保時捷進一步強化Macan運動休旅的視覺風格。重新設計的車頭增添與車身同色的飾板凸顯出Macan的寬闊車體視覺，行駛在道路上更增氣勢。全新Macan GTS車鼻中央處及其他區塊施以黑化設計。車尾輪廓則以包覆著獨特工程設計的下擴散板收束。車身前後皆採用嶄新的3D結構設計，亦可選配車側刀刃造型飾板。此外，全車系標保時捷動態照明系統 (PDLS)與Sport Design 車外後視鏡。

全新 Macan 提供14 種不同顏色讓車主選擇，包括新車色金屬木瓜橘(Papaya Metallic)和金屬龍膽藍(Gentian Blue Metallic)，以及與配備GTS 運動套件的 Macan GTS相襯的蟒蛇綠(Python Green)。 Porsche Exclusive Manufaktur 憑藉個性化的多款車色和烤漆塗裝樣品選項，顯著拓寬了Macan外觀上的自由度。並標配尺寸更大的車輪：Macan 基本車輪大小為19吋，Macan S 為20吋，Macan GTS 則是21吋。全新車輪更增添了七種不同設計細節。


全新Macan內裝設計大幅進化，包含添增了極具現代感、優雅風格的中控台。全新的操作概念以觸控面板取代了傳統觸鍵按鈕，使駕駛艙呈現出簡潔洗練的結構。全新短捷的排檔桿尺寸座落於工整中控台模組區的中央。儀錶板頂端的指針時鐘現成為標準配備。多處皮革面料與縫線提供龍膽藍、金屬木瓜橘或蠟灰色等選色給車主選擇，替內裝增添色彩上的視覺重點。Macan持續提供許多標準配備的線上功能服務，車主可以藉由保時捷通訊管理系統搭配的10.9 吋高解析度觸控螢幕進行控制。Macan亦採用了911車系的新型多功能 GT 跑車式方向盤。

除了外觀上的動態優勢和黑色系亮點外，限定選用於頂級車型的GTS 運動套件亦涵蓋特定的專屬內裝設備，包括了十八向電動調整跑車座椅、碳纖 (Carbon) 內裝飾板套件、真皮內裝套件搭配 Race-Tex 材質，以及帶有對比色縫線及蟒蛇綠(Python Green)色GTS字樣等各項內裝設備。

【全新Macan車系建議售價】
全新Macan ： NTD 2,840,000元起
全新Macan S ：NTD 3,480,000元起
全新Macan GTS ：NTD 4,610,000元起


#Porsche #Macan #GTS

#2018保時捷駕訓體驗營心得1
昨天到大鵬灣參加2018保時捷駕駛體驗營，原廠精心設計了四個關卡，並準備22部不同車款讓大家體驗，其中包括911 Turbo S，最新的718 Cayman GTS，680hp的Panamera Turbo S E Hybrid，Macan GTS還有Cayenne Turbo等重點車型。

一早最先體驗用Cayenne 進行Off Road，這個項目駕駛操作非常簡單，只要按下Off Road按鍵並選擇地形和車身高度，進入高低落差極大的測試路段後，只要偵測到輪胎打滑甚至騰空的狀態，系統就會自動分配動力輸出，讓車輛恢復最佳抓地力來通過這些路段。

此外，在抓地力極差的砂石上坡路面刻意鬆開油門，此時斜坡起步輔助功能也會啟動，讓車輛在坡道上維持靜止狀態，就算沒踩煞車也不會往後滑，再度踩下油門後，即便路面都是砂石非常滑，也能立即克服打滑的現象（如果是前驅或後驅一定會往下滑），讓車輛能夠順利重新起步往上爬。

下坡時我們也體驗了陡坡緩降功能，從方向盤左側的撥桿完成設定後，下坡時可以同時放開油門和煞車，車輛會自動緩速進行下坡，過程都相當柔順，整體表現讓人感受到Cayenne精良的越野能力。

Cayenne加速猛暴，操控有Porsche的DNA，內裝融合奢華運動風，座椅又舒服，讓每個家人出遊都能享受高品質的乘坐質感，還能進行輕度越野，真的是一部功能強悍又夢幻的SUV。

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#2018保時捷駕訓體驗營
#Cayenne

［馬里的科學實驗室］“VAG”的另一個模組化底盤：MLB平台（Modularer L Ngsbaukasten ,Modular Longitudinal Platform）
又是另一個福斯集團的模組化底盤，“MLB”為德文“Modularer L Ngsbaukasten”的縮寫，意思是「縱向引擎標準化平台」，為奧迪主導下研發出來的產品，以引擎「縱置佈局」的方式為最鮮明的特色，為何基於同一個平台下，可以製造出不同的車？原因在於它們在製造時，有相同的結構因素：車架、懸吊、外型輪廓，但是在內飾、車身細節卻能夠有所區別，使能大量降低開發成本、提高零件通用性、豐富產品線，這就是模組化的原因。而縱置引擎的設計，也是為了搭配奧迪“Quattro”傳動系統，此平台特別適合中大型房車，所以奧迪“A4”已上的車款幾乎都是使用“MLB”平台（A4、A6、A7、Q5、Q6、Q7、Q8、Porsche Macan），就連最新的藍寶堅尼SUV“Urus”，也是使用此平台，而“A3”則是使用“MQB”，跟“Golf”一樣，所以買“A3”就等於是買...，我可沒說。
#MLB #關於模組化 #VAG