爸爸年輕時最想買的車【K8 Coupe雙門手排跑車】白同學DIY教室
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k8 vtec 在 白同學DiY教室 Facebook 的精選貼文
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k8 vtec 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的精選貼文
［狂人呢喃］試了FK2的三個小小感想：
1. 本田宗一郎的本田回來了。
2. 如果你經歷過四五六代喜美/DC2&DB8甚至是Prelude的年代，這就是你當年夢想中一台完美的本田會有的樣子。
3. 這是一台前輪驅動2.0渦輪增壓的NA1 NSX，只是modern的造車工藝把他造的是一台可以舒服也可以硬斗並且長得像喜美的形體並且有種後現代的純粹與深厚的時代感罷了，不要懷疑。
開著她，在深夜的環東衝刺，收音機裡放著的是張雨生的''我期待''，和著那Vtec Kicked in時令人熟悉、雙凸特有的共鳴與聲浪，竟潸然淚下...時光彷彿倒流回十年前開著我第一台雙凸K8的那一刻，偏偏那已足稱極致的感覺卻又帶著點第一次接觸到NSX NA1的滋味，好澎湃卻又純粹而激烈的像是夢一場；偏偏當她的操控精準又理性的像是McLaren，硬派而熟悉的介面與回饋確又感性的可以，而且既精緻又如時的很細膩...
如果你也曾有過本田夢，崇尚在這個電子又渦輪化的年代留住那注定絕後的一絲純粹，相信我，就是他了。
k8 vtec 在 白同學DIY教室 Youtube 的最佳解答
白同學敞篷車新聞事件說明會
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Lexus SC430 撞成這樣安全氣囊還不開
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各位本田達人好
不幸的(偷改的機會來了?)，我的小K8 CV3在邁向18萬里程大關之後，機油越吃越兇了
評估驗車方便性之後，決定還是維持單凸為主，
畢竟他是代步車，玩到要躲警察就不方便了
外匯的D15因為排氣量比較小，就不考慮了
1.6L ZC還要處理號碼，加上引擎狀況不明，也不算是個好選擇
目前暫時決定使用原本的1.6L下座來更換VTEC上座 + 平頂or凸頂活塞
因為對於 Honda 系列的引擎比較陌生，所以細節的部份
如果有人有相關經驗的，能否給予一些指導?
========進入正題=============
問題一 VTEC 汽缸頭上座
"聽說" K6的燃燒室空間比K8略大，不知道有沒有人有相關經驗或者燃燒室數據呢?
問題二 3-stage VTEC / VTEC-ECO
就我搜尋到的資料，D系列引擎可以留用的汽缸頭VTEC形式分三種
傳統的 兩段式VTEC / 省油形式的 VTEC-ECO / 介於兩者之間的三段式VTEC
省油板就不談了，三段式對我的吸引力也不高，所以我想選擇傳統的VTEC
在現有各種的 VTEC汽缸頭上座(K6/K8/ZC) 中，Low/High Camshaft是否都相同呢?
不知道哪一個版本的凸輪軸揚程/重疊角度比較優異?
問題三 活塞留用
多數人似乎是選擇16V的活塞，請問有人有該活塞凸出的體積數據嗎?
或者搭配各VTEC汽缸頭上座得到的壓縮比資料? (10.5:1左右應該是我的理想值)
問題四 ECU
更換 VTEC汽缸頭 之後，理所當然的電腦也必須做處理
Standalone 的 ECU 在玩過 Haltech 後已經嚇到了，
我沒有辦法像5~6年前那樣沒日沒夜地去做校調 (老了....)
Piggy back 的 ECU 因為不久前才賣掉 E-manage，再買回來好像怪怪的
而且還是回歸到要調電腦.....(雖然比起Standalone的簡單多了，可是.....懶人XD)
所以目前傾向直接更換該 汽缸頭上座的ECU
但是因為想要稍微提高壓縮比，不知道這種小程度的改裝，原本的ECU能否對應上?
網路上有查到一些賣家，有在販售修改後的原廠ECU
他給我的建議是，使用 K6 汽缸頭上座(燃燒室略大?) + 16V 活塞
整體搭配起來壓縮比不會上升太多，比較耐用
並且更換五代線組，及他修改過的五代電腦 (針對五代汽缸頭+高壓縮比的程式)
聽起來似乎滿吸引我的，請問有人有相關的經驗嗎?
最後，實際執行面
1. 原本引擎下座翻修，大小波斯跟活塞更換，汽缸平面及真圓度量測，
小幅度的加工到規範內即可(不大幅銷汽缸頭及擴缸)
2. K6 VTEC汽缸頭上座汽門油封更換
3. K6 VTEC分電盤
4. K6 怠速馬達
5. K6 線組/更改後的 K6 VTEC ECU
請問有任何遺漏的地方嗎?
Thanks
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人離不開車的生活
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