CR-V油電版本殺入歐洲啦~~😱
初期先在中國上市後風評不錯，現在取代漸漸被淘汰的柴油引擎🔧
第五代Honda CR-V重返日本！🇯🇵 https://goo.gl/HFzTmL️
#卡到編
#Honda #CRV #Hybrid #iVtec #SUV
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【新款美版Accord 7月14現身】
講緊嘅7月14當然唔係指農曆而係西曆，暫時知道3.5型號downsize引擎變為2.0 turbo，配6MT或全新10AT，仲有個1.5 turbo取代2.0 iVTEC，波箱係CVT或6MT。
#News #Honda #Accord
ivtec引擎 在 請問VTEC是強在哪裡? (第11頁) - Mobile01 的美食出口停車場
Honda VTEC （Variable Valve Timing and Lift Electrical Contral 可變汽門正時及揚程控制）以下簡稱VTEC。每組汽門都幾個不同的凸輪部所配合，一般來講，理想引擎的設計 ... ... <看更多>
ivtec引擎 在 HONDA VTEC 結構說明 - YouTube 的美食出口停車場
本影片為台灣Honda前任總代理南陽實業依Honda原廠資料再製，介紹Honda VTEC 可變汽門正時的作動原理。This video is remade from Honda official data ... ... <看更多>
ivtec引擎 在 [問題] 請教K6/K8 VTEC 引擎的問題- 看板CAR-TUNING 的美食出口停車場
各位本田達人好
不幸的(偷改的機會來了?)，我的小K8 CV3在邁向18萬里程大關之後，機油越吃越兇了
評估驗車方便性之後，決定還是維持單凸為主，
畢竟他是代步車，玩到要躲警察就不方便了
外匯的D15因為排氣量比較小，就不考慮了
1.6L ZC還要處理號碼，加上引擎狀況不明，也不算是個好選擇
目前暫時決定使用原本的1.6L下座來更換VTEC上座 + 平頂or凸頂活塞
因為對於 Honda 系列的引擎比較陌生，所以細節的部份
如果有人有相關經驗的，能否給予一些指導?
========進入正題=============
問題一 VTEC 汽缸頭上座
"聽說" K6的燃燒室空間比K8略大，不知道有沒有人有相關經驗或者燃燒室數據呢?
問題二 3-stage VTEC / VTEC-ECO
就我搜尋到的資料，D系列引擎可以留用的汽缸頭VTEC形式分三種
傳統的 兩段式VTEC / 省油形式的 VTEC-ECO / 介於兩者之間的三段式VTEC
省油板就不談了，三段式對我的吸引力也不高，所以我想選擇傳統的VTEC
在現有各種的 VTEC汽缸頭上座(K6/K8/ZC) 中，Low/High Camshaft是否都相同呢?
不知道哪一個版本的凸輪軸揚程/重疊角度比較優異?
問題三 活塞留用
多數人似乎是選擇16V的活塞，請問有人有該活塞凸出的體積數據嗎?
或者搭配各VTEC汽缸頭上座得到的壓縮比資料? (10.5:1左右應該是我的理想值)
問題四 ECU
更換 VTEC汽缸頭 之後，理所當然的電腦也必須做處理
Standalone 的 ECU 在玩過 Haltech 後已經嚇到了，
我沒有辦法像5~6年前那樣沒日沒夜地去做校調 (老了....)
Piggy back 的 ECU 因為不久前才賣掉 E-manage，再買回來好像怪怪的
而且還是回歸到要調電腦.....(雖然比起Standalone的簡單多了，可是.....懶人XD)
所以目前傾向直接更換該 汽缸頭上座的ECU
但是因為想要稍微提高壓縮比，不知道這種小程度的改裝，原本的ECU能否對應上?
網路上有查到一些賣家，有在販售修改後的原廠ECU
他給我的建議是，使用 K6 汽缸頭上座(燃燒室略大?) + 16V 活塞
整體搭配起來壓縮比不會上升太多，比較耐用
並且更換五代線組，及他修改過的五代電腦 (針對五代汽缸頭+高壓縮比的程式)
聽起來似乎滿吸引我的，請問有人有相關的經驗嗎?
最後，實際執行面
1. 原本引擎下座翻修，大小波斯跟活塞更換，汽缸平面及真圓度量測，
小幅度的加工到規範內即可(不大幅銷汽缸頭及擴缸)
2. K6 VTEC汽缸頭上座汽門油封更換
3. K6 VTEC分電盤
4. K6 怠速馬達
5. K6 線組/更改後的 K6 VTEC ECU
請問有任何遺漏的地方嗎?
Thanks
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人離不開車的生活
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