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大家早安啊
近期來閒閒沒事，把這台車的改裝明細打出來。
讓各位朋友批評指教下！
花樣FIA規範防滾籠 ，主點45mm側點40mm
全車點焊
FIA引擎室內滅火器，車內外開關！
車內手提滅火器
BRIDE賽車椅 XERO CS
全車BEHRMAN GT輕量化配件（前後大包·前後葉子板，引擎蓋．車門．后箱蓋）
全車壓克力材質玻璃
碳纖維車頂
2jz. 3.1鍛造
9500rpm引擎上座
GReddy 進氣岐管
G30. 900渦輪
HKS。60mm排氣洩壓閥
日本受注生產頭段
Link可程式電腦
Link賽用儀錶
FIA期限內20L 防爆油箱
對應1500P的燃油系統
Koyo特製水箱
水箱後移系統
車艙隔離
G4直牙變速箱
OS三片式離合器
競技直推式分泵
特製中軸
RTS. 1000hp winters 差速器
RTS. 1200hp後地軸
D-Knuckle 底盤套件
BLACK 倒插 2WAY 特別訂製版避震器
HYBRYCO前後彈簧
ENDLESS 前後特製煞車系統
[試車報告] Ferrari GTC4Lusso 狂傲旅者
4K UHD: https://youtu.be/u6Wa7RiYlj4
或許，每個人都有自己鍾愛的汽車品牌。
然而，誰能抗拒法拉利的魅力?
不論男女，誰都曾有過內含法拉利的幻想!
那傳奇般的三字，除了背後深醞著雄厚的名望與輝煌戰史，
更等同於，那總能撩起人心深處之好奇、慾望與狂喜的不羁義式浪漫，與絕美激情!
浪漫異想
提起法拉利，相信所有人腦中浮現的大多是MR或傳統GT跑車，畢竟，絕美的低矮浪漫線條、搶眼的豔紅，不就是法拉利的正字標記嗎?
那麼，今天與我們相遇的嬌客，可就要大大顛覆許多人對法拉利的印象了!
不過，話雖如此，對法拉利熟悉的車迷，相信對GTC4Lusso一點也不陌生!
早在2011年，Ferrari FF便已問世，它除了有著法拉利罕見的2+2座設定，Shooting brake設計與4輪驅動底盤，更是引起車壇熱議!
進化至GTC4Lusso，除了車名引入了多款前輩的名號，再將其綜合，讓人彷彿穿越了法拉利悠久的多年歷史，車輛整體造型上，儘管並無巨幅變革，但不論是前後保桿、開孔引擎蓋，以及大型前葉子板散熱鰭孔，GTC4修飾得就比FF時期要來得更美，經典的四圓尾燈，還有點像365 Dytona，將古樸的元素注於時尚之中！
若再想到法拉利對於此車的精心雕琢，好比那為了將V12巨獸儘可能地移至車內的超長車頭、為了增加車輛空力效應6%而安裝的尾翼、車尾氣流擴散器，你會訝異，法拉利的設計功力，原來就是如此的完美交織了機能、實用與美感!
舒適激情
在豔麗的外貌之下，若非競技取向車款，法拉利的內裝也一向有如藝術品般! 此外，GTC4Lusso不只能多載著兩人還跑得飛快，寬敞的獨立雙後座，就算身高175公分的成人入內，空間仍極為舒適，且在高檔的皮革與芳香環繞之下，頭頂還有著超大的全景式天窗，令人放鬆的享受朵朵白雲向後飛逝之景致!
此外，若有幸乘坐於GTC4的副手座，除了能一面欣賞前方路途美景，或由中控10.25吋螢幕操作多媒體娛樂之外，可別忘了將正前方的8.8吋乘客顯示幕開啟! 在該具螢幕上，不論是想了解現階段行車模式設定，或是與駕駛同步看著車速、檔位，以及引擎轉速，有了它，就算不敢親身一嚐駕駛法拉利快感的乘客，也能時時獲得各式車輛資訊，擁有近似駕駛的快感體驗!
不過，話雖如此，對一如我們的車輛狂熱者而言，駕駛法拉利車款的美妙經驗，我們可不會輕言放棄!
毫不需令人擔心地，我們將整箱攝影器材放入GTC4的後行李廂，按下電動按鍵，彷彿早看出我們迫不及待想出發的心情，這輛車一點都不拖泥帶水，快速得闔上尾門!
坐上駕駛座，輕壓Manettino方向盤上的引擎啟動鈕，前方12喉巨獸轟然甦醒! 撥動方向盤後的換檔片，GTC4Lusso隨即入檔! 準備，拔腿狂奔而出!
激情依舊
V12引擎向來有種權力的象徵，Ferrari更是從1947年開始，就率先打造搭載芷V12引擎的跑車125S，比起V8車款不僅歷史更久，在一片渦輪化的浪潮下，V12 NA引擎透過綿密的聲浪，總展現出更高的激情指數!
在性能表現上，GTC4的最大馬力雖然較FF提升了30hp，0～100km/h加速也挺進至3.4秒，實際駕馭的感受其實差異不大，然而在動力傳動科技上，過去FF的四驅系統，是我認為科技性極高，且能夠兼具操控平衡的設計。
原廠為了讓後輪保有絕對的下壓力，以提升極限操控，因此將變速箱置於後軸之上，但為了達到四輪驅動的功能性，同時又不破壞車體配重的微妙平衡，於是在引擎前方設計一個小變速箱，用來控制前輪的驅動力，這個變速箱只有兩個檔位，第一組齒輪與後軸變速箱的一、二檔對應，第二組齒輪對應三、四檔，時速突破200km/h後，本車則純粹維持後驅，避免動力分散，如果選配懸吊揚升系統，時速40km/h內，還兼具適時四驅的功能！
GTC4Lusso的懸吊結構與FF時期不變，但除了保留4RM Evo這些優異的設計，還多了SSC4主動側滑控制與主動後輪轉向，與這項系統相似的配備被Porsche 991 GT3開始炒熱後，幾乎成了性能車的新顯學，除了保時捷跑車、跑房車擁有以外，新推出的Lamborghini Aventador S也增加了這項科技，甚至，就連BMW G30新大五房車也可以選配!
GTC4Lusso的產品定位雖然是GT跑車，然而原廠卻賦予它更強悍的戰鬥力，讓這輛四座GT彎道的纏鬥實力大幅提升，原廠後軸53%的車體配重已經擁有很高的彎道極限，如今轉向的戰鬥力更強大，即使通過小夾角彎道也能有俐落的過彎反應，精準的入彎再加上擁有豐沛的12缸動力，能夠更快的出彎，甚至讓人本能地在前輪出彎尚未回正的狀態下補油加速，即使在Sport模式下，GTC4Lusso彷彿能夠窺視駕駛者的心態，後軸會進行輕微地滑移接著修正，且E-Diff與ESC動態穩定系統介入調節相當線性，在不消抵駕馭樂趣的情況下，提供安全的極限動態!
TCar短評
過去試駕FF已經讓我覺得那是一輛很棒的GT跑車，能夠具備實用、激情與樂趣，如今GTC4Lusso的表現更棒!
儘管原廠又推出FR設定的GTC4Lusso T，然而V12 NA引擎對我而言有著無可取代的魅力，如果硬要挑剔這輛車有什麼缺點，我想大概就是Shooting brake的造型與多數人心裡的法拉利不同！
Ferrari GTC4Lusso
引擎型式 6262c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力 690hp/8000rpm
最大扭力71.0kgm/5750rpm
長寬高 4922x1980x1383mm
軸距 2990mm
車重 1790kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前245/35 ZR20 後295/35 ZR20
國內售價 1790萬元起
主要配備:
輕量化20吋輪圈
碳纖維陶瓷煞車系統
10.25吋觸控多媒體資訊螢幕
8.8吋副駕駛觸控車輛資訊顯示幕
4RM-S四輪驅動四輪轉向系統
4代側滑控制系統(SSC4)
E-Diff電子差速器
SCM-E懸吊阻尼控制系統
Modena Motori Taiwan TCar 葉明德
#ferrari #gtc4lusso #超跑試駕 #tcar #葉明德
[新聞報報] 全新BMW 5 系列 科技五將
1972年問世以來，5系列的暢銷不僅讓BMW茁壯成車壇中難以撼動的巨人，更樹立了高級車的標竿!
眼見現行第六代5系列(F10) 歷經了6年歲月，邁入產品壽命尾聲之時，就在今天，BMW正式為世人揭曉了全新的第七代5系列(G30)車款!
初次看到官方公布的照片時，其實全新大五的外觀設計並不會令人感到突兀，甚至會打從心底認為:[沒錯! 5系列車款的概略設計風格正是如此!]
不過，若仔細瞧瞧，與3系列略為相似的車頭[五官]設計較為低矮，而下削的引擎蓋則帶出了濃濃的跑格，而在車側，最為吸睛的便是前葉子板下方，有著與7系列類似的鰭狀飾板，至於車尾，雖然尾燈造型與現行版本極為相似，然而，不論是後廂蓋或後保桿，都十足令人想起帥氣的4系列雙門車款!
而在精緻，且僅有0.22Cd超低風阻值的外觀之下，雖然並未比照7系列使用碳纖維複合車體，但BMW也為5系列導入了更多的高強度鋼材與鋁材，使新車的車重較舊款減少了100kg之多!
另外，本車的主打之處，則是BMW強化了人車之間的互動與連結，它除了擁有可於時速0~210km/h間皆可作動的ACC主動巡航系統，停車時，還可利用智慧鑰匙在外遙控車輛進、出車格! 此外，未來操作中控的音響、影音等系統時，駕駛不再需費心低頭尋找方向盤上或中控台的按鈕，只需簡單的手勢比劃，中控台上的感測器即可辨識您欲操作之功能，快速調整車上的設定，令人彷彿進入科幻電影之中!
至於動力編成，BMW則提供了2.0升190hp/40.7kgm的520d、3.0升265hp/63.2kgm的530d、2.0升252hp/35.6kgm的530i、3.0升340hp/45.8kgm的540i、2.0升252hp/42.8kgm的530e iPerformancep Plug-In油電車款，以及搭載4.4升V8引擎，擁有462hp/66.2kgm驚人動力輸出的M550i xDrive車款!
而最後一個問題便是:究竟未來G30 M5將會採用什麼樣的動力、底盤配置呢? 不過，就全系列車款皆提供四輪驅動版本的態勢看來，或許BMW車迷真要做好見到四驅M5的心理準備!
