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【Focus ST家族中秋大團圓】
按福特說法，ST一向是RS的得力助手，其實福特有一份源遠流長的弱旅血統……那麼就讓我們安排一場家族大會吧。
#Ford #Focus #ST #似是故人來 #月圓人團圓
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BMW M3 寶馬誤入歧途乎？
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第四代 Ford Focus 沒有 RS 了
這次原廠推出的 ST Edition，
配色讓人想起美好的三代 RS 啊！
#Ford #Focus #ST #Edition #7Car
Kuga 相較於 Focus 少了一項電子式後座兒童安全鎖
但也擁有後車門兒童安全鎖
要是能補上就更完美了！
#Ford #Kuga #ST_Line #7Car #長期測試
新在哪裡？
●國內首次引進 Ceed 車系，未來小改款亦會引進。
●與第二代車身尺碼相比，車長增長了 95mm(4,505→4,600)，車寬增加 20mm(1,780→1,800)，車高降低 20mm(1,485→1,465)，軸距則維持不變(2,650)。
●車名原為 CEEED (Community European Economic)+(European Design)，但由於太多E，故將第三個E改為撇號’ 成為了 Cee‘d。
●2018年開始的第三代車型則取消該標點符號，簡化為 Ceed( Community of European, with European Design)，也標明了它純正的歐洲血統。
●Ceed 亦獲得了 2019 年 iF 設計大獎與 2019 年 Red Dot 紅點設計大獎肯定。
#KIA
#Ceed
#旅行車
延伸閱讀：https://www.7car.tw/article/third/341
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00:00 Kia Ceed
02:03 新在哪裡？
03:43 車系編成
04:33 外觀
07:26 車尾
10:18 內裝
17:02 後座
18:45 試駕心得
22:18 買？不買？
Kia 在歐洲市場的掀背中堅戰力 Ceed 車系目前已發展到第三代車型，主要對手鎖定 Volkswagen Golf、Ford Focus 等歐洲中型掀背車，且除了五門掀背之外，亦有屬旅行車規格的 Ceed Sportswagon 與獵跑 Proceed，同時也有如 Focus Active 相當的跨界版本 XCeed，車系陣容可謂相當豐富。
#Kia
#Ceed
#森那美起亞
延伸閱讀：https://www.7car.tw/article/third/75524
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Nissan Sentra 大改款正式售價公布，全車系標配 PFCW 超視距車輛追撞警示系統，不只偵測前車，還可以偵測到前前車！而且 ICC 定速系統是全速域，好佛心啊！
▎售價
旗艦版｜新台幣 73.9 萬元起
尊爵版｜新台幣 79.9 萬元起
尊爵智駕版｜新台幣 83.5 萬元起
（10/30 以前下訂尊爵版，加價 1 萬元可升級尊爵智駕版；入主任一車規即送「瑞典頂級Electrolux伊萊克斯無線吸塵器(PQ91-3BW)）
▎動力編成
排氣總量｜1598 c.c.
引擎形式｜全新第三代 HR16 K2 鋁合金直列四汽缸
動力單元｜138ps @ 6300rpm / 17.2kg-m @ 4000rpm
變速系統｜全新第五代X-CVT變速箱
▎車身尺碼
長｜4641 mm
寬｜1815 mm
高｜1447 mm
軸距｜2712 mm
#Nissan #Sentra #裕隆
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今天開箱試駕這台 FOCUS MK3代 曾經PTT或網路上面大家非常推薦的一台車子雖然現在已經沒有當年的熱門但以CP值來說170P的馬力配上六速自手排安全配備及 ... ... <看更多>
focus 三代 在 [心得] Focus mk3 五年心得- 看板car 的美食出口停車場
大家安安，
好久沒po文了
這陣子看大家分享了很多心得文，剛好今年第五年，也是開始驗車的第一年，順便也來發一
下這幾年的感想，尤其前陣子看到這個YT
https://youtu.be/uf7-93LSqlY
，讓我蠻有感觸。
五年前，為了跑業務而有購車需求，會選擇它沒有別的，就是當時在汽油2.0級距馬力最大(
帳面170匹)，以及有樂趣的自手排，而選擇了它。
由於前期跑業務，加上這幾年跑一些機場接送跟uber，里程累積得跟飛得一樣快，今年第五
年，已經來到了32萬公里
由於已經是老車，沒有什麼特別的亮點可以分享，單純聊聊一些大家比較恐懼的變速箱以及
車體耗材壽命，讓有興趣購置二手的，或是還沒跳坑的人，有一些底
在之前20幾萬的時候，變速箱曾經大修過，在那之前曾經陸陸續續亮燈而換了離合器片跟撥
叉，修變速箱主要是貴在拆裝工資，工錢一次大約6000多。而在第20萬公里大修的那次，壞
了一個之前沒壞過的東西【離合器分泵】。
顧名思義，它是用來提供換檔時的動力驅動裝置，撥叉是執行單元。
多數人覺得換檔頓挫，如果是硬體部分，很大的可能就是分泵異常；另外還有軟體部分，等
等會討論。
我的經驗跟多數已經放棄的車主很像，里程數超過十萬公里時會變得頓挫難開，伴隨著喀啦
聲。
在第二十萬公里大修完到現在，不僅不再有頓挫及異響，換檔邏輯也變得越來越聰明。網路
上很多人說，低階的雙離合器變速箱市區慢速走走停停應該要手動換檔，我大修完後，完全
不以為然，因為D檔就足以應付所有路況，包含武嶺那種陡坡。
前陣子網路有國外福特披露，這顆變速箱在出廠時就有瑕疵，身為車主的我，絕對認同。
不過以我大修完開到現在又增加十幾萬里程的感想是，原廠在以前出包後應該有在零件以及
軟體上進行優化，換檔綿密的感覺甚至比以前新車時更優。這也是我開到現在還捨不得換車
的原因，因為我就是喜歡這種純粹駕馭的感覺。
再來說說車體零件壽命
由於我的用車80%是市區，20%高速，市區走走停停對底盤耗材很傷，如果您用車是高速為主
，以下的數據可以乘以1.5倍
每10萬公里
引擎腳、三角台、傳動軸
每15萬公里
前輪軸承、李子串、方向機舵桿
每20萬公里
考爾、壓縮機、發電機
大條的大概是這樣，每一項原廠完工價大約一萬上下。
我有比較過原廠跟外廠價格，大條的項目，單純以新品論，原廠價格還比外廠便宜，所以後
期我其實都回原廠，小保養自備機油，輪胎煞車皮則是外廠。
心得
其實把這顆變速箱搞定，其實其他的零件耐用度算不錯的，重大零件至少10萬公里，高速居
多的話可以上看15萬公里，而且都不算太貴
以上是教材分享
最後來一張陪我五年風風雨雨的小藍剪影
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.193.153 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1576687068.A.D1E.html
所以我合理懷疑，出廠那批變速箱的瑕疵，起因是超級智障的變速箱軟體版本，不該升檔時
提早升檔，在爬坡時讓高檔位去重拖，久了撥叉跟離合器片就燒毀了
檔鎖住，剩奇數檔
原則就是，如果有喀啦聲，先去做軟體更新或是升級，重新學習，正常來說，如果軟體是最
新版本，就不會有問題。
再有問題，就是硬體差不多快故障了
以這個里程這個維修價格，我覺得已經很可以了
其他車廠的自排變速箱其實不是不會壞，只是在壞掉之前，車主就換車了，所以通常都是第
二第三任車主會碰到
至於中古車，就是另一段故事了....
福特以後也不敢搞自手排，畢竟變速箱本來就是他們的弱項
mk3變成唯一一代有自手排的車款應該也是一個經典
在高度電腦控制的現在，軟體邏輯是否聰明，其實影響著硬體壽命，我這篇文章想表達的是
這點
※ 編輯: vigorhsieh (111.71.80.233 臺灣), 12/19/2019 09:09:47
即便是後來的軟硬體有優化，也不敢保證能支持多久
與其繼續研發，不如買愛信現成的最快，成本也最低
※ 編輯: vigorhsieh (111.71.80.233 臺灣), 12/19/2019 12:48:47
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