#台灣本田重機最新報價
Honda Motorcycle 2021年式 新車登場
#FORZA350 26.8萬 #CB650R 37.9萬 #CBR650R 39.9萬
Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足台灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待為首要目標，並以為顧客建構完善的二輪環境為核心理念，推動「6S」服務，包含「Sales、Service、Spare Part、Safety-riding、Security、Society」(銷售、服務、零件、安全駕駛課程、保險和道路救援服務、車主活動)，更為滿足Honda Motorcycle車主們對於產品線的需求，Honda Taiwan不斷努力深耕台灣市場，導入各式不同車款，其中不僅白牌車款到黃紅牌領域，當中更包含Urban、Adventure、Sports、Street、Cruiser等不同Life Style的車型，獲得許多喜愛Honda車迷朋友們好評。
為感謝Honda車迷朋友的長久支持，Honda Taiwan於2020/12/1發佈2021年式車款改款及導入，率先登場為全新改款的FORAZA350，21年式正式售價為26.8萬元整，由過去279cc排氣量提升至330cc，更加入多種外型變動與實用配備，提供珍珠白、消光黑、亮光銀三種車色。
而在2020年相當具有人氣的CB650R、CBR650R中量級街跑車也於本次公布正式售價為：37.9萬元、39.9萬元，車色部分CB650R提供紅、黑、灰三款車色、CBR650R則提供紅、黑2款車色，相較2020年式，兩台皆配備了全新設計的配色與牌架，並改善了液晶儀表的辨識，新增 USB Type-C充電座與採用SHOWA 全新SFF-BP前叉避震系統，讓原具有強烈運動氣息的650R系列更具操控性，也兼顧日常使用配備與更引人注目的外型設定。三款車輛皆在12月1日開始舉行全國的巡迴活動，等待已久的車迷朋友可前往一賞新車光采。
2021年式新車款巡迴排程
2021年式FORZA350車輛介紹與規格配備表
全新的2021年式 FORZA350同樣保持著與過去相同的造車理念，進化了原有的外觀，導入運動風格強烈的空力設計，並提升車身線條的刻劃，雙雙提升車輛整體尊榮與運動感，讓FORZA走入新的世代，更往Sporty的概念靠攏，並配備HSTC(Honda扭力控制系統)、龐大的置物空間、780mm的親民座高、無段式可調電動風鏡、全車LED燈具以及Honda Smart Key。引擎設計方面，Honda技術研究所在FORZA 300的基礎下優化了進、排氣系統，其中包含加大節流閥有效提升油門順暢度，並強化了散熱系統與加大空濾，整體輸出更為順暢。相較舊款，FORZA350的馬力與扭力皆提升了17%，來到29hp/7,500rpm與3.26 kg-m/5,250rpm。而定位於Scooter級距的FORZA 350最重要的當然就是便利性，延續了過去深受顧客喜愛的無段式電動風鏡，可調行程自140mm增加至180mm，有效降低風壓，因應更多的騎乘路況，左側手套箱中的輔助電源插座由傳統點菸器變更為USB接頭，更利於騎士行動裝置充電使用。此外，安全需求更進化一步，全新加入ESS系統，在時速50公里以上時發生急減速動作，將閃爍方向燈提醒後方車輛，2021 FORZA350不僅在車身全新優化設計外，在安全性也著重了提升，追求卓越，完美進化，成為Scooter級距中的指標性車款。
車長×車寬×車高 2,145mm x 754mm x 1,360mm
油箱容量 11.7L
軸距 1,510 mm
座高 780mm
裝備重量 186 kg
引擎型式 水冷單汽缸
變速型式 CVT無段變速
內徑 x 行程 77.0mm x 70.8mm
壓縮比 10.5
排氣量 330c.c.
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 29Hp/ 7,500 rpm
最大扭力 3.26kg-m / 5,250rpm
前懸吊系統 33mm 正立式前叉
後懸吊系統 雙槍避震器
前輪尺寸 120/70-15
後輪尺寸 140/70-14
傳動方式 CVT 皮帶終傳
2021年式 CB650R CBR650R車輛介紹與規格配備表
CB650R
以「Neo Sports Café」為號召的CB650R，繼承了Honda在水冷4汽缸引擎的優異技術，為了表現充分新世代車款本質，CB650R以經典圓燈結合金屬質感油箱與側蓋呈現復古科技外觀，徹底進行小型化和輕量化，並且更加入41mm Showa SFF-BP倒立前叉、滑動式離合器、扭力控制系統（HSTC）與Type-C USB接孔，21年式更在塗裝與牌架上的更動呈現嶄新風貌，無論在外觀與性能上更加滿足騎士需求。
車長×車寬×車高 2,140mm x 780mm x 1,075mm
油箱容量 15.4L
軸距 1,450 mm
裝備重量 203 kg
引擎型式 水冷並列4汽缸，16汽門，DOHC
變速型式 往復式6檔
內徑 x 行程 67.0mm x 46.0mm
壓縮比 11.6
排氣量 649c.c.
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 75hp/ 9,000 rpm
最大扭力 6.1kg-m / 8,000rpm
前懸吊系統 41mm 倒立式前叉
後懸吊系統 單槍避震器，預載可調
前輪尺寸 120/70ZR 17
後輪尺寸 180/55ZR 17
傳動方式 鏈條
CBR650R
不同以Neo Sports Café為號召的CB650R，CBR650R則是完整的以跑車本質為出發點，同樣繼承了Honda在水冷4汽缸引擎的高科技，強調舒適與運動的平衡，外觀設定上從過去置中燈具改以Honda CBR1000RR系列的雙燈造型，騎乘三角結合街道與運動需求，並且同樣加入41mm Showa SFF-BF倒立前叉、滑動式離合器、扭力控制系統（HSTC）與Type-C USB接孔，21年式更在塗裝與牌架上的更動呈現嶄新風貌，整體突顯了街道車款應有的舒適、敏捷概念，不失運動形象。
車長×車寬×車高 2,140mm x 750mm x 1,150mm
油箱容量 15.4L
軸距 1,450 mm
裝備重量 208 kg
引擎型式 水冷並列4汽缸，16汽門，DOHC
變速型式 往復式6檔
內徑 x 行程 67.0mm x 46.0mm
壓縮比 11.6
排氣量 649c.c.
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 75hp/ 9,000 rpm
最大扭力 6.1kg-m / 8,000rpm
前懸吊系統 41mm 倒立式前叉
後懸吊系統 單槍避震器，預載可調
前輪尺寸 120/70ZR 17
後輪尺寸 180/55ZR 17
傳動方式 鏈條
forza 300 開 箱 在 [心得] Forza 300 - 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
接手這台車也快一個月了
秉持好康逗相報(?)的精神也來分享一下這台的騎乘心得
先來個破題把優缺點羅列出來吧 :
優點 :
1. 省油，市區約25~28KM/L
郊區長途就可以到30KM/L或以上
續航里程約300KM上下
不過油表非常「保守」
到紅線時加滿才8L左右而已(Forza油箱11.4L)
2. 起步不抖動，真的懷疑這是CVT嗎？
從起步加速到巡航沒有任何打滑
但時速約50左右會有一個微小的共振
據說是座墊還是車廂的問題
反正目前就把這震動當作平面超速的訊號吧
3. 大車廂，兩頂全罩是基本的，因為都是停放沒有畫線的公有道路
所以暫時不考慮裝設後箱增加停車後的車身長度
但一人通勤的情況也足夠讓我放置雨衣、鞋套、外套、相機、包包、安全帽等
左前方的手套箱非常深邃，可以放一堆有的沒的
我目前常駐物品是手套一雙、MACE、手機、行車紀錄器
手機快沒電時也會丟裡面接座充充電
右邊的手套箱就很淺，只能放抹布或是悠遊卡、零錢之類
4. 靈活，老實說剛接手之前對這麼大、軸距這麼長的車子很難想像這車竟然這麼靈活
也許是拜設計上所賜，油箱、水箱、引擎全都在胯下
重心之低在轉向或鑽車縫時不比小車重手
唯一缺點大概就是迴轉半徑，要比別人多繞大一點的圓才能原地迴轉
而近200kg的車重在一些斜坡取車時也頗費力就是了...
5. 舒適，後靠腰不說，這台車騎士可以改變很多騎乘姿勢
由於踏板從正坐姿勢到前斜踏板非常的長
所以你一定可以找到一個適合自己的騎士三角
長途巡航時幾乎都快躺下來騎了，只差一個靠枕而已
6. 穩定的剎車系統，之前從未騎過C-ABS的車種
以往剎車時都是前後煞一起按壓
但這台車我幾乎只有使用後剎去調整速度
而在你點後剎車時不會有那種後輪被拖住的感覺
因為前剎也有一個活塞作動，平衡了前後之間的剎車配比
確實可以感受到在減速的過程車身穩定多了
7. 寧靜，喜歡低調的人應該會很喜歡這台車的排氣音量
怠速時只有微微的悶聲，行徑中只有在高轉速時才會聽到排氣聲
引擎的精緻度夭壽讚，只有怠速時會抖抖抖
起步到尾速幾乎都感覺不到單缸車的震動，非常奇妙
優點洋洋灑灑寫了這麼多，該來說些難聽的了
缺點 :
1. 沒力。好吧，這是設定的問題，279cc外加提早輸出扭力的設定
這台車到120、130就開始拖了，加速與其說很溫和不如說頂多就是這樣(攤手)
雙載的情況下更是重拖到不行...
2. 這台車的方向燈繼電器有夠小聲的啦，只有在很靜的時候才聽得到搭搭搭聲
既然有給聲音就做確實一點嘛～
3. 鎖頭沒有P模式，無法在關閉頭燈的情況下使用警示燈
在路邊臨停時一定要在開啟電門與頭燈的情況下才能使用
4. 整體懸吊偏軟，且前後回彈的速度非常不一致
這點在市區是沒什麼問題，但在山路或高速彎時問題可就大了！
加上本身就是長軸距的車身，遇到窟窿或大彎時好像翹翹板一樣
前面下去了後面卻一直在上下亂晃，難怪原廠會出後避震改裝的選項...
5. 待補，目前就只想到這些
-
2017.12.25
更新一下，傳動如果有出保離合器蹄片
因為新的離合器蹄片較長較重
建議把小彈簧換硬一點的
讓接合轉速高一些些
可以有效減少起步或走走停停的抖動喔
祝大家聖誕節快樂～
-
以上是短短的時間一些簡單的心得分享
不過以通勤來說這台車真的還不錯啦～
低座高、好操控與省油省保養的低開銷
外加大車廂與舒適的行車感受
偶爾一個人騎著車到一些景點吃吃喝喝也蠻暇意的
就是想熱血時完全熱不起來而已...
其他如果有什麼想問的問題，歡迎留言詢問喔～
補些照片好了
在這裡順便狗幹一下高公局
明明就是在幫遠通護航ETC和後牌的問題
扯什麼觀感談什麼民調
三讀通過的法案還不實施
監委的眼睛業障八成有幾千斤重
整個國道收費系統就是官商勾結的產物
給你整整4年了現在才開始緊張去測試拍後牌
這不彈劾幾個高公局的真的說不過去
更幹這個低能的殖民政權China民國
都2016了還在搞交通戒嚴和恐嚇民眾
齊頭式平等的法規搞得民眾對立又精神錯亂
好像我今天開車上國道就溫文儒雅
明天換騎重機就嗜血狂飆一樣
我們只是要一個合理又安全的用路環境很困難嗎？
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.92.170
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1471181546.A.B60.html
根本沒必要跟那些瘋子硬碰硬
前後行車記錄器裝好
要逼要切就讓一下回家請他吃紅單
Mace是逼不得已被攔車時的最後手段
不知道是全民瘋棒球還是都在車上切水果
現在路上四輪下車不是球棒就是西瓜刀
怎樣出手都會被狗咬傷害罪
要讓檢察官不起訴最好的方式只有Mace了
二手車不少，買了騎一陣子再賣比較不虧
※ 編輯: cokecolatw (101.13.16.230), 08/14/2016 22:13:54
敗家之路一去不復返，麥相害～
※ 編輯: cokecolatw (101.13.16.230), 08/14/2016 22:15:42
以往的經驗是：
點前煞人的慣性會往前
點後煞後輪像被什麼東西拖拉著
CBS卻好像只改變車速卻沒有上面那些感覺
尤其是急煞的時候，蠻奇妙的煞車系統
※ 編輯: cokecolatw (101.13.16.230), 08/14/2016 22:30:51
偶有秒殺價，不過還是比國產跌幅少
現在米咖他們自費路測真的超佛心的
可惜民智未開的情形仍對高公局有利
應該是保守預估 +1
這車推起來會要人命
※ 編輯: cokecolatw (122.116.92.170), 08/14/2016 23:05:09
等等來試試看
好不貼心的慣例
去凹了三次才給出保，打客服比較有效
換卡鉗比較快？
※ 編輯: cokecolatw (101.13.16.230), 08/15/2016 08:37:17
以前也這麼想，但1000RR跟VFR1200也都有
且有跟ABS結合就變成好東西了
等改款（？）
※ 編輯: cokecolatw (220.130.172.200), 08/15/2016 13:48:17
8000km了還是妹抖（攤手）
也許是有什麼史貝秀的設計吧
※ 編輯: cokecolatw (220.130.172.200), 08/15/2016 14:49:08
每個人喜歡的類型都不同
評這個只有引戰的份而已
※ 編輯: cokecolatw (101.15.96.182), 08/15/2016 20:35:42
應該說動力很線性
但高轉就不線性了
力道出不來啊...
急減速都會這樣
哇靠哪個牌子的雨衣啊
居然塞的進去...
很偶爾會忘記關，關的時候又不小心按到喇叭（掩面）
... <看更多>