上來台北帶F3回娘家找富哥喇賽一下。
近期其實也看過不少車友買二手車轟轟烈烈的故事
講真的,買二手車這件事運氣遠比實力重要的多,因為不管你實力再怎麼高深,在無法把車拆起來檢查的狀況下永遠就是有被黑的可能。
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那很多人會問說到底是找車商比較好還是個人自售,這點其實我之前已經有分享過。
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簡單的說,個人自售運氣好的話很容易撿到破盤便宜的車,不過碰到狀況的話很高的機率要自己吞,而且更恐怖的是有些不肖車商會假扮成個人賣家上網賣有問題的車。遇到有心想黑你的可能會很慘…
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而和車商買車的話,最大的保障大概就是真的被黑了還能找的到人吧…不過現在真的很多車商在FB賣車,賣一賣出包就換個名字裝死一段時間後繼續上網賣。或者是和上面說的一樣,假扮成個人賣家出來騙來逃避車行該負的責任。
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當然,你如果要買二手車就是要有心理準備,便宜的車絕對不可能和新車一樣漂亮,漂亮的車也絕對不可能會有便宜的價格。就算是曾經發生過事故,只要不是極度重大損傷或永久性內傷,否則只要車能正常發正常騎,價格也有相對應的折扣,那這樣的車就會是一能很划算的二手車。
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另外買二手車的除了怕碰到有狀況的車外,最幹的當然就是車有事故裝沒事,大撞變小滑,擂田變原地倒這樣……而這個就很吃賣方的信譽與良心。
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老實說我以前超堵爛車商,因為我很愛的VTR250就被一間新竹的車商騙走,假裝說要給老婆騎的我還騎上去新竹給他看車,甚至讓他砍了一萬,結果一個星期後看到我的TSR雙管VTR被拆回原廠在yahoo拍賣上賣(當時露天還不成熟)。整個就是幹到不行。
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但在認識富哥後真心覺得他是能推薦的車商,我10R與F3都是在他那買的,富哥做生意就是海派,而且富哥的資本太雄厚了…雄厚到根本不用搞啥手段,也不削去收事故車回來修復。
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他的原則就是薄利多銷,車確定沒問題收回來賣,回來出狀況如果你不滿意, #他就原價買回不會和你543。我覺得這是目前看過車商裡最狂的……
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然後他最近又搞更狂的是所有店裡賣出的車通通會換裝上 RCE 低碳動能開發股份有限公司 的鋰鐵電池,講真的我已經不知該怎麼形容了。
#後來確定是特別活動已經結束了囧
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總而言之如果有車友想找二手車的,真的可以去和富哥聊聊,有興趣的也可以追蹤 怪獸重型機車買賣 ,他有時候心情好或心情不爽都會丟一堆破盤價的車出來賣,例如9萬塊的FJR1300或DL1000之類的………
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而大家也不用擔心這是篇業配,因為我的車都是花錢和他買的,如果業配到要送我一台車那我可能還會上傳我抱著富哥大腿在親的照片吧……(狂笑)
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅YoungMachineヤングマシン,也在其Youtube影片中提到,※詳細記事→https://young-machine.com/2019/09/05/43404/ 『ヤングマシン』でおなじみモータージャーナリスト・大屋雄一氏が最新バイクの試乗インプレッションをお届けする「タッチ&トライ ムービー」。今回試乗したのは、ヤマハ トリシティ125・155に続くLMW...
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Early '20 ヤマハ大型スポーツ&ツーリング〈600cc〜〉新車ラインナップ[’20国産新車完全アルバム]
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#ヤマハ #YAMAHA #ナイケン #NIKEN #TMAX #FJR1300A #ヤングマシン #ヤンマシ
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※詳細記事→https://young-machine.com/2019/09/05/43404/
『ヤングマシン』でおなじみモータージャーナリスト・大屋雄一氏が最新バイクの試乗インプレッションをお届けする「タッチ&トライ ムービー」。今回試乗したのは、ヤマハ トリシティ125・155に続くLMWシリーズ第3弾として2018年9月に受注開始となった「ナイケン」の派生モデル「ナイケンGT」。大型のハイスクリーンや厚みを増した専用シートをはじめ、グリップヒーターやメインスタンドなどで長距離性能を強化。その実力をチェックしたぞ!
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(◯)防風効果大幅アップ! 専用シートも好印象だ
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トリシティ125、155に続くLMW(リーニング・マルチ・ホイール)シリーズ第3弾として、2018年9月に受注開始となったヤマハのナイケン。その派生モデルとして2019年3月に日本でも正式発表されたのがナイケンGTだ。大型のハイスクリーンや厚みを増した専用シートをはじめ、グリップヒーターやメインスタンド、純正オプションのトップケースに対応したグラブバーなどを追加しているのが特徴であり、さらに車体色も専用となっているのだ。
’19年4月号のタッチ&トライでスタンダードに試乗した際、一般的なモーターサイクルでは到達しえない別次元の安定感と、そこに卓越した運動性が同居していることに心底驚かされた。その一方で、FJR1300も顔負けのスポーツツアラーとしての潜在能力を秘めながら、防風効果はやや中途半端で、さらに素の状態では積載性に乏しいなど、ちぐはぐな印象を持ったのも事実だ。
そうしたアンバランスなイメージを完全に払拭したのが、このナイケンGTだ。元々、フロントカウルがワイドなだけに下半身の防風効果は高かったが、大型ハイスクリーンの採用によって上半身までほぼ完璧にカバー。しかも不快な風切り音もほとんどなく、極めて快適である。
シートもいいことづくめだ。座面が15mm上がったことでクッション性が増しただけでなく、ステップに足を置いた時のヒザの曲がりが緩やかになり、疲労度が軽減。さらに座面がフラットに近くなったことで着座位置の自由度が増し、適切な側面形状によって足着き性も悪化していない。高級感のある赤いステッチも含め、この専用シートの採用は大正解だ。
ナイケンとしての基本性能はスタンダードと共通だが、風と格闘する必要がなくなった分だけエンジンとの対話が濃密になった印象だ。3種類の走行モードや2モード選択式のトラコン、クイックシフター、クルーズコントロール、アシスト&スリッパークラッチはどれもライダーにとって有益であり、特にGTならではのシチュエーションではクルコンが大活躍。まさにナイケン本来の姿はこれだと断言していいだろう。
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(△)受注はすでに終了。在庫を探すか次年度を待つか……
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スタンダードと同様にリヤからの突き上げが大きめで、フロントの追従性がいいだけに前後をバランスさせたいところ。なお、残念なことに’19年モデルの予約受注はスタンダード、GTともに7月31日までで終了済み。新車を買うなら店頭在庫を探すか、2020年モデルを待つしかない……。
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(結論)こんな人におすすめ:ツアラーの定義を変える傑作。旅の質が上がる
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アルプスやピレネーなど過酷な峠を走る自転車ロードレース。そのサポートバイクとしても活躍しているナイケン。操縦感こそ通常のモーターサイクルだが、疲労度の少なさは乗用車並み。スポーツツアラーの定義を変える秀作だ。
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