〈美股盤後〉能源金融股表現強勁 四大指數小幅收漲
週二 (12 日) 在刺激措施預期和政治動盪之下,華爾街風險偏好及趨避情緒並存,美元走軟,黃金走高,美債殖利率下滑,原油逼近 11 個月高點,能源、金融股領軍大漲,小型股表現較佳,美股主指震盪收紅,道瓊漲逾 60 點。
美國總統當選人拜登將於週四公布數兆美元的刺激計劃,包括把紓困支票提高到每人 2000 美元。
聯準會 (Fed) 波士頓銀行總裁羅森格倫 (Eric Rosengren) 表示,隨著疫苗的廣泛普及,美國經濟可能在今年下半年強勁反彈,但疫情仍在影響經濟,貨幣政策將保持寬鬆。
堪薩斯聯準分行總裁喬治 (Esther George) 稱,Fed 擁有必要的工具來抑制通膨,若通膨率僅升至略高於 2%,預期 Fed 不會做出反應。
美國參議院金融委員會計畫在 1 月 19 日 (即拜登就職典禮前一天) 舉行葉倫 (Janet Yellen) 財長提名的確認聽證會。
美國眾議院週一啟動彈劾川普的程序,提出了一項彈劾條文,並計畫本週三對此進行投票。川普週二公開回應,彈劾 (我) 對美國來說很危險。
全球新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續發燒,截稿前,據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計,全球確診數已飆破 9,104 萬例,死亡數突破 194 萬例,美國累計確診超過 2262 萬例,累計死亡數超過 37.6 萬。
美國傳出將開始要求入境的國際旅客,在飛行前出示 COVID-19 核酸檢驗陰性報告。中國正擴大封鎖範圍,宣布石家莊市、邢台市、廊坊市全域封鎖。
週二 (12 日) 美股四大指數表現:
美股道瓊指數上漲 60.00 點,或 0.19%,收 31,068.69 點。
標普 500 指數上漲 1.58 點,或 0.04%,收 3,801.19 點。
那斯達克指數上漲 36.00 點,或 0.28%,收 13,072.43 點。
費城半導體指數上漲 18.10 點,或 0.61%,收 2,988.02 點。
標普 11 個主要板塊有 6 大板塊收紅,能源、材料、非必需消費品領漲,通訊服務、醫療保健和公用事業領跌。
焦點個股
科技五大天王僅亞馬遜收紅。蘋果 (AAPL-US) 下跌 0.14%;臉書 (FB-US) 下跌 2.24%;Alphabet (GOOGL-US) 下跌 1.07%;亞馬遜 (AMZN-US) 上漲 0.21%;微軟 (MSFT-US) 下跌 1.18%。
道瓊成分股跌多漲少。陶氏化學 (DOW-US) 上漲 3.70%;高盛 (GS-US) 上漲 2.85%;默克 (MRK-US) 下跌 2.25%;旅行家 (TRV-US) 上漲 2.18%;雪佛龍 (CVX-US) 上漲 1.90%。
費半指數周二續揚。英特爾 (INTC-US) 上漲 3.30%;高通 (QCOM-US) 下跌 1.06%;AMD (AMD-US) 下跌 1.95%;NVIDIA (NVDA-US) 下跌 1.00%;美光 (MU-US) 上漲 1.00%;應用材料 (AMAT-US) 上漲 2.09%。
台股 ADR 漲跌互見。台積電 ADR (TSM-US) 上漲 0.33%。聯電 ADR (UMC-US) 下跌 3.54%;日月光 ADR (ASX-US) 上漲 0.45%;中華電信 ADR (CHT-US) 下跌 0.35%。
個股消息
伯恩斯坦 (Bernstein) 週二上調台積電至 800 元目標價,週二台積電 ADR (TSM-US) 上漲 0.33% 至 123.00 美元,續刷上歷史新高。
通用汽車週二 (12 日) 於線上 CES 推出新款電動車,還透露未來可能推出「凱迪拉克電動飛天車」,驚艷 CES 全場。通用汽車 (GM-US) 收漲 6.29% 至每股 47.82 美元,締歷史新高紀錄。
美債殖利率上升提供銀行股支撐,美銀證券將高盛股價評級升至「買入」,美銀認為投資情緒從成長股轉向價值股,高盛股票未來具有吸引力。高盛 (GS-US) 收紅 2.78% 至每股 302.21 美元。
受到 737 Max 停飛和新冠疫情影響,波音 2020 年反覆削減生產目標,期間還遭取消超過 600 架的飛機訂單,成為該公司歷史上最慘的一年。波音 (BA-US) 上漲 0.81% 至每股 208.41 美元。
花旗認為蔚來汽車的 ET7 純電動房車不足以應對特斯拉的挑戰做出任何重大改變。特斯拉 (TSLA-US) 周二回漲 4.72%。蔚來汽車 (NIO-US) 下跌 1.05%。
AMD 於今年線上 CES 展發布 AMD Ryzen 5000 U 系列行動輕薄筆電處理器與 HX 系列可超頻筆電處理器,AMD (AMD-US) 下跌 1.95%。
富國銀行 (WFC-US) 上漲 2.09% 。瑞銀認為富國銀行,業務即使有很小的改善,盈利也有上升的空間,調升富國股價評級至「買入」。
馬斯克上週四呼籲棄用 Twitter 和臉書後,改用加密通訊軟體 Signal,意外引爆同名公司股價大漲。
加密通訊軟體 Signal 企業並未上市,但馬斯克登高一呼後,近日生技業者 Signal Advance (SIGL-US) 股票噴漲逾 5,675%。隨著誤會解開,Signal Advance (SIGL-US) 週二下跌 73.77%。
經濟數據
美國 12 月 NFIB 小企業信心報 95.9,預期 100.3,前值 101.4
美國 11 月 JOLTs 職位空缺數報 653 萬,預測 642 萬,前值 663 萬
華爾街分析
Wedbush Securities 駐洛杉磯證券交易董事總經理 Michael James 表示,交易員們認為,拜登將推出更大規模的財政刺激措施、增加疫苗分發並且提振經濟。
Michael James 認為,金融類股和週期股是年初的明星股,拜登的勝選帶來了刺激預期。目前投資者正在賣掉科技股,為其他投資提供資金。
Michael James 解釋,2020 年明星股「科技股」一直在走下坡路,因為人們一直把科技股主要當作資金來源,然後轉投週期股、醫療和金融股
JonesTrading 首席市場策略師 Mike O'Rourke 稱,川普否認煽動暴亂和 FBI 報導,與美國政府沒有預料到這場襲擊的說法相互矛盾,這突顯了一個事實,即美國還有很多問題,在真正向前邁進之前,還有很多事情要做。
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〈美股盤後〉美預算赤字創紀錄 那指尾盤急殺翻黑、週線收紅
週五 (16 日) 強勁的零售銷售數據,瑞輝疫苗問世最快的時間表出爐等利多消息,激勵道瓊收高 100 點,標普近乎持平,雙雙揮別連續三個交易日跌勢。
然而,科技股尾盤出現大量賣壓,那指、費半翻黑作收,道瓊與標普本週均創下連續第三週漲勢,那指四週連勝。
新刺激法案進展甚微,眾議院長佩洛西暗示明年一月之前才會達成新刺激法案。財政部長梅努欽承認刺激措施不太可能在 11 月 3 日美國大選之前推出。美國總統川普持續呼籲,希望刺激規模大過 1.8 兆美元。
美國財政部公布,截至 9 月 30 日的財政年度預算赤字增加 218%,達 3.13 兆美元,為去年赤字 (9840 億美元) 的三倍多,是金融危機時期 (2009 年) 的兩倍 (1.4 兆美元)。
全球新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續發燒,截稿前,據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計,全球確診數已飆破 3900 萬例,死亡數突破 110 萬例。美國累計確診超過 800 萬例,累計死亡數超過 21.8 萬。
歐洲染疫速度已超過美國,歐洲七日平均單日新增 187 例,美國則為 162 例。英國宣布更嚴的防疫計畫、法國進入緊急狀態,德國公布防疫新規。
世衛組織 (WHO) 表示,歐洲某些地區的重症病房床位已接近飽和,WHO 新興疾病部門主管官員范科霍芙 (Maria Van Kerkhove) 表示,這在接近流感季節時令人擔憂。
週五 (16 日) 美股四大指數表現:
美股道瓊指數上漲 112.11 點,或 0.39%,收 28,606.31 點。
標普 500 指數上漲 0.47 點,或 0.01%,收 3,483.81 點。
那斯達克指數下跌 42.31 點,或 0.36%,收 11,671.56 點。
費城半導體指數下跌 11.37 點,或 0.47%,收 2,399.76 點。
標普 11 大板塊有 7 大板塊收紅,公用事業、醫療保健與工業板塊領漲,能源、非必需消費品與房地產領跌。
五大科技巨擎幾乎全黑。蘋果 (AAPL-US) 下跌 1.40%;微軟 (MSFT-US) 持平;亞馬遜 (AMZN-US) 下跌 1.98%;Alphabet (GOOGL-US) 上漲 0.79%;臉書 (FB-US) 下跌 0.30%。
道瓊成分股以卡特彼勒領漲。卡特彼勒 (CAT-US) 上漲 2.25%;波音 (BA-US) 上漲 1.89%;聯合健康 (UNH-US) 上漲 1.64%; Honeywell (HON-US) 上漲 1.30%;高盛 (GS-US) 下跌 1.15%。
費半成分股多收低。NVIDIA (NVDA-US) 下跌 1.13%;AMD (AMD-US) 上漲 0.05%;美光 (MU-US) 下跌 0.64%;英特爾 (INTC-US) 上漲 0.58%;高通 (QCOM-US) 上漲 0.35%;應材 (AMAT-US) 下跌 0.80%。
台股 ADR 漲跌互見。聯電 ADR (UMC-US) 下跌 3.70%;台積電 ADR (TSM-US) 下跌 1.64%;日月光 ADR (ASX-US) 持平;中華電信 ADR (CHT-US) 上漲 0.14%。
焦點個股消息
輝瑞 (PFE-US) 和德國生技公司 BioNTech SE 表示,有望在本月和下月第三週取得關鍵數據後,向美國食品及藥物管理局 (FDA) 呈交緊急使用授權 (EUA) 申請,其股價上漲 3.83%,BioNTech SE (BNTX-US) 上漲 4.10%。
歐盟航空安全局 (EASA) 表示,波音對 737 Max 作出改善後已達安全要求,有望在今年底前重啟歐洲航程,但仍需兩年時間準備。波音 (BA-US) 早盤大漲逾 5%,尾盤回吐漲幅收紅 1.89% 至每股 167.35 美元。
經濟數據
美國 9 月零售銷售年增率報 5.4%,前值 2.6%
美國 9 月零售銷售月增率報 1.9%,預期 0.7%,前值 0.6%
美國 9 月工業產出月增率報 - 0.6,預期 0.6%,前值 0.4%
美國 10 月密大消費者信心初值報 81.2 ,預期 80.0,前值 80.4
華爾街分析
Prudential Financial 首席市場策略師 Quincy Krosby 表示:「經濟繼續顯示出強勁的增長空間,但這些空間需要擴大。對於那些仍然有工作的人來說,經濟正在復甦。但問題是,如果最初的失業人數繼續上升,我們是否會繼續看到零售銷售出現意外增長。」
MRB Partners 策略師在一份報告中寫道:「全球股市持續動盪,在” 未來經濟好轉的希望、與尚未遏制的新冠流行病,及經濟反彈動能消退跡象間” 擺盪。史無前例的財政政策行動支持經濟活動,推高風險資產價格,但還不足以產生自我強化的經濟擴張。」
策略師們補充說:「仍在等待新冠治療和疫苗的成功問世的消息,而本週這兩個消息都傳出壞消息。」
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RA ĐỜI:
PT Lion Mentari Airlines, hay còn được biết với tên gọi Lion Air, là một hãng hàng không giá rẻ của Indonesia. Được thành lập năm 1999 và chính thức bay từ giữa năm 2000, Lion Air là hãng hàng không giá rẻ đầu tiên được thành lập ở Indonesia. Có trụ sở tại thủ đô Jakarta, Lion Air hiện là hãng hàng không lớn nhất tại Indonesia và là hãng hàng không giá rẻ lớn thứ hai tại Đông Nam Á, sau AirAsia.
KỶ LỤC ĐẶT HÀNG:
Kể từ khi thành lập tới nay, Lion Air đã phát triển nhanh chóng khi liên tục phá kỉ lục thế giới về các đơn đặt hàng mua tàu bay. Đầu tiên là đơn đặt hàng 230 chiếc tàu bay Boeing 737 bao gồm các phiên bản B737 MAX và B737-900ER có tổng giá trị niêm yết lên tới 21,7 tỉ USD được kí vào năm 2011, trở thành đơn đặt hàng lớn nhất trong lịch sử Boeing xét trên cả giá trị và số lượng đặt hàng.
Chưa đầy 2 năm sau đó, hãng tự phá kỉ lục của chính mình khi kí hợp đồng đặt mua tiếp 234 tàu bay thuộc gia đình Airbus A320. Tháng 6 năm 2017, Lion Air tiếp tục đặt mua thêm 50 tàu bay Boeing 737 MAX 10, tổng giá trị hợp đồng ước tính 6,24 tỷ USD.
Trước đó, vào năm 2007, Lion Air đã trở thành hãng hàng không đầu tiên khai thác phiên bản B737-900ER, phiên bản lớn nhất của Boeing 737 mà hãng đã đặt mua 60 chiếc vào năm 2005. Sau này, Lion Air cùng công ty con Malindo Air (nay là Batik Air Malaysia) cũng lần lượt trở thành những hàng đầu tiên trên toàn cầu khai thác các phiên bản B737 MAX 9 và B737 MAX 8. Tính tới tháng 10/2018, đội bay của Lion Air chủ yếu gồm các phiên bản B737 với 110 chiếc thuộc các phiên bản B737-800, B737-900ER và B737 MAX8.
MẠNG BAY:
Mặc dù khai thác đội tàu bay lớn nhưng mạng đường bay của Lion Air chủ yếu vẫn nằm trong nội địa Indonesia với hơn 100 điểm, trong khi mạng bay quốc tế chỉ có hơn 20 điểm đến thường lệ tới Singapore, Malaysia, Thailand, Philippines, Úc, Ấn Độ và A Rập Saudi, cùng các đường bay thuê chuyến tới Hàn Quốc, Trung Quốc, Hong Kong, Macau. Có thể nói, bên ngoài Indonesia, tầm ảnh hưởng và sự phát triển của Lion Air chưa thục sự được biết đến nhiều.
AN TOÀN HÀNG KHÔNG:
Mặc dù là một trong những nước có thị trường hàng không lớn nhất châu lục, Indonesia có một lịch sử an toàn hàng không không mấy tích cực. Đầu tiên phải nói đến việc các hãng hàng không của Indonesia, bao gồm cả Lion Air và Garuda Indonesia, từng nằm trong danh sách bị cấm bay vào không phân liên minh châu Âu (EU) từ năm 2007.
Riêng Lion Air chỉ mới ra khỏi danh sách cấm bay vào EU từ năm 2016. Mặc dù vậy, cho tới nay Lion Air vẫn chưa trở thành thành viên đầy đủ của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) do chưa đáp ứng đầy đủ các quy định an toàn, dẫn tới chưa được cấp chứng chỉ IOSA – một điều kiện bắt buộc để trở thành thành viên IATA.
Trong vòng chưa đầy 20 năm hoạt động, Lion Air đã ghi nhận hàng chục sự cố và tai nạn hàng không nghiêm trọng như hạ cánh trượt đường băng, hạ cánh không có càng mũi, hạ cánh dưới nước… Theo mạng lưới an toàn hàng không Aviation Safety Network, một tổ chức độc lập chuyên thu thập thông tin về các sự cố an toàn, tai nạn hàng không một cách chuyên nghiệp, đã ghi nhận 11 sự cố hàng không liên quan tới Lion Air được ghi nhận ở cấp độ A (Accident – Tai nạn), trong đó có 8 tai nạn cấp độ A1 (Hull-loss) – hư hỏng tàu bay đến mức không thể sửa chữa và 3 sự cố cấp độ A2 (repairable damage) – có thể sửa chữa.
Cộng đồng: www.facebook.com/groups/cdymb
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