4分軟管接頭 在 コバにゃんチャンネル Youtube 的最佳解答
4分軟管接頭 在 鑽頭、水管、管接頭規格 - Mobile01 的美食出口停車場
我在管接頭知道有公制PT(RC)錐牙、PH平行牙、 還有英制的BSPT，這些查規格可以知道外徑 但去水電行都只有說幾分，大多看到都說四分，在台灣賣的應該都是公制吧？ ... <看更多>
4分軟管接頭 在 [遊記] 一日四極點燈塔- bicycle - PTT網頁版 的美食出口停車場
時間： 2021/12/13 06:19 出發： 新北市貢寮區福隆路線： 抵達時間總計里程分段里程分段爬升2022/02/14 06:51 三貂角燈塔0.00K 2022/02/14 10:27 富貴 ... ... <看更多>
4分軟管接頭 在 [遊記] 一日四極點燈塔- 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
時間： 2022/02/14 06:19
出發： 新北市貢寮區福隆
路線： 抵達時間 總計里程 分段里程 分段爬升
2022/02/14 06:51 三貂角燈塔 0.00K
2022/02/14 10:27 富貴角燈塔 79.57K ( +79.57K) +658m
2022/02/14 23:09 國聖港燈塔 424.14K (+344.57K) +1,059m
2022/02/15 06:40 鵝鑾鼻燈塔 612.56K (+188.42K) +532m
耗時 里程 總爬升 路線
30:34 8.56km 128m 福隆大東旅館→三貂角燈塔
23:49:29 612.56km 2,324m 三貂角燈塔→富貴角燈塔→國聖港燈塔→鵝鑾鼻燈塔
2:37:30 8.74km 51m 鵝鑾鼻燈塔→小七墾丁門市
紀錄： https://connect.garmin.com/modern/activity/8297871917
https://www.strava.com/activities/6684281379
https://veloviewer.com/athletes/6693382/activities/6684281379
路線動畫： https://youtu.be/jwrJQ8fHjKA
相簿： https://flic.kr/s/aHBqjzCyxf
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2021/12/13 第一次挑戰，由於感冒，加上淋雨使得病情加重，
撐到高雄就爆掉了，最後只以 25 小時 55 分完成，未能 "一日" 。
文章編號 42207 #1Xl8O_fg (bicycle)
2022/01/11 第二度挑戰，更是悲情，在苗栗苑裡，外胎被割破，
高雄茄定，再度破胎，兩用打氣筒的接頭又噴掉，兩度受困，
還好有車友幫助，不然連家都回不了，最後在高雄左營就收工。
文章編號 42322 #1XyNNcCm (bicycle)
愈想愈不甘心，明明有機會做得到，卻因為一些事情而功敗垂成，實在不甘心。
於是乎過年期間一直注意 Windy 的預報，想找到北海岸無雨卻又有丞相上班的日子。
但是兩者都要卻發現非常困難，也就是說只能冒雨尋求丞相的幫忙。
2月10日，心想不再等了，就決定2月14日就挑戰，明知當天早上會下雨，還是得上了。
不然有可能會影響到2月26日瘋系列東三塔的恢復和準備。
先把攜車袋、前叉保護器、拖鞋、備用行動電源，寄到墾丁門市。
但是要寄到新福隆的行李，可能會來不及，所以就一起揹去搭往台北松山機場的飛機。
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2月13日揹著行李，騎到澎湖機場。
https://www.strava.com/activities/6674614769
https://flic.kr/p/2n3VzfB
既然行李量變多了，而且確認用攜車袋打包好，可以搭乘北捷和台鐵，
那這次台北松山機場到福隆，就改搭乘大眾運輸。
先搭北捷：文湖線轉松山新店線，到松山火車站改搭台鐵。
火車到了汐止附近就開始下雨，幸好選擇搭火車，少淋好多雨，也可以節省一些體力。
https://flic.kr/p/2n3VJ9e https://flic.kr/p/2n42ece https://flic.kr/p/2n3Mr7g
下午四點就到了福隆車站，火車真的快多了，鐵路沿線都在下雨，
如果這次還是直接從松山機場騎過來，肯定又變成落湯雞了！
兩次環島加上包括這次的三次四極點挑戰，來過五次福隆，都是冬天，
都在下雨... 沒有一次的地是乾的... 從來沒看過福隆的陽光...
這次也是投宿在大東旅館... 早點休息... 準備明早正式啟航...
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愈晚雨勢反而愈大... 持續不斷... 這次準備兩件式雨衣褲... 直接雨戰了...
https://flic.kr/p/2n3U3Tw
2月14日早晨五點起床，外面雨勢並未如氣象預報減弱，反而更大了。
但是我已經騎虎難下，必須硬著頭皮，做好長時間雨戰的準備。
在新福隆門市吃飽喝足後，把車子和裝備做最後的檢查和安裝，務必萬無一失。
穿上兩件式雨衣褲，它比輕便雨衣的防護能力強太多了，從頭防水到腳，
而且比較合身，沒有會導致風阻增加的下襬，雨褲也較不會干擾腳部活動，
穿上登山用的厚防水襪，保暖又防水，褲管底部包住襪子頂端，再以兩雙綁腿封住，
阻擋水分從褲管底部和襪子頂端入侵，並且避免絞到大盤。
先騎 8.5km 前往三貂角燈塔。從福隆大東旅館到三貂角燈塔道路入口，約 7.5km ，
然後就是超過超過 10% 的陡坡小路，遽然爬升一百公尺，才能到達燈塔門口。
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先跟三貂角燈塔合照，然後在 6:51AM 正式出發，全力挑戰在 24 小時內完成。
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雨勢之大和延續之久，超乎氣象預報，在風雨中持續前進。
三貂角燈塔出發，沿著小路滑降至台2線，至福隆改台2丙線。
記取上個月在台2線海邊吃逆風的痛苦經驗，反而多花費近半小時才到富貴角燈塔。
改走台2丙線，依靠山勢可阻擋大多數逆風，而且里程還少 4 公里。
台2線是丘陵地形，也是有爬坡，只是較短，台2丙線大部分路段起伏與台2線差不多，
只有平雙隧道（西端出口是本次最高點）和基平隧道兩側有較大爬坡，
而這兩個隧道遮風避雨，算是雨戰中的小福利。
所以從三貂角到基隆這一段，我三次挑戰的體驗心得，就是在丞相上班的日子，
逆風比爬坡可怕，台2線大多逆風，風阻強，風冷明顯，台2丙線至少爬坡後有下坡。
因此建議走台2丙線，反方向的話，台2線應該變順風，那走台2線可能較好。
通過基平隧道進入基隆暖暖，接下來八堵路、國安路和麥金路，再次接上台2線。
這一段是基隆市區，不過比較偏郊區，選這條路算是閃過基隆交通最繁忙區域。
人車還是不少，速度上比較受限，但是比起基隆港邊的海線，人車有比較少一些。
丘陵起伏，爬升路段還是不少。抵達萬里後，地勢就比較平坦一些，但是又吃逆風，
還好沒有基隆前的台2線那麼大，但是降雨仍然持續，接近富貴角後才轉小。
抵達富貴角，走東側小路到燈塔門口。這一段盡可能在 3.5 小時左右或更快完成，
我這次是 3 小時 36 分。所以證明台2丙線避風又少 4 公里，的確是有比較優。
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接下來大致是西濱雙塔的路線，三芝到淡水仍然繼續下雨。
有人或許好奇，明知路有雨，為何偏向雨中行？
因為接下來的路程是拚 24 小時內達陣的關鍵，如果沒有丞相的鼎力相助，
我這個已經 47 歲的中年大叔，是不可能達成這個限時任務的；
但只要吹起東北季風，台灣北海岸大多都會下起地形雨；
所以為了借助丞相之力，難免要雨戰。這次雨戰到新北林口，
桃園以後，雨勢才整個停下來，並且順利接收到丞相之力，
在西濱公路上狂飆，為高雄以後的路程，爭取時間。
騎到新北八里左岸小七，進行第一次補給，雖然還在下雨，但已只是毛毛雨，
從三貂角燈塔到這裡 112km ，加上從福隆到三貂角燈塔，則有 120km 。
在此用衛生紙把入侵上管包的水分吸掉一些，這次手機和行動電源終於沒出狀況。
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進入桃園市以後，雨完全停了，但路面仍然潮濕和積水，
輪組會捲起積水，路過車輛會潑濺，所以雨衣褲還不能脫下。
此時車子已經滿滿都是沙了，鏈條潤滑也完全被沖掉，但也只能繼續前進。
台15線24K還在施工，到此還是不能走台61線，
要改走台15線，轉台15甲線，才能再接回台61線。
到了竹北的鳳鼻隧道北側入口前，路面才大致乾燥，花了幾分鐘脫下雨衣褲。
鳳鼻隧道西側的機慢車道已經做好了，上個月我就走這條車道了，
只是這車道不寬，可能大活動或大車隊要通過，還是要走隧道內。
第二個補給點選在苗栗通霄的通館小七，距離新北八里左岸小七有 118km 。
減少補給次數，延長補給間隔，要盡量減少停下時間（經過時間-移動時間），
在 24hr 內，爭取最多的移動時間，對於移動速度不是非常快的我，才有成功希望。
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通館小七後，轉入台61線，陽光終於露臉，此時上次在苗栗苑裡受困的慘痛經驗，
讓我非常小心通過這個路段。施工路段很多，改道好幾次，詳細情況請看我的紀錄檔。
這次很幸運，都沒再出任何情況，很順利通過苗栗和台中海線。
越過中彰大橋，這次黃昏六點通過鹿港，不走市區，改走台17線，果然順暢通過。
接下來一路不停，穿過西濱大橋到雲林海線，再穿越雲嘉大橋到嘉義海線，
持續走台61線到達嘉義布袋港，走小路到布袋聯絡道，再接回台61線。
越過嘉南大橋，在南鯤鯓離開台61線，續走台17線。
這次也是很順暢和快速通過，對於這次節省時間，幫助很大。
從苗栗通霄通館小七，奔馳 162.7km ，抵達預定第三補給點：台南北門南鯤鯓小七。
此時已經出發將近 15 小時，還有 9 小時，沒有多少時間可以浪費。
趕快吃完，繼續前往國聖港燈塔。
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南鯤鯓小七補給後，切入南15區道，轉縣道174線往西，接入縣道173甲線，
陪伴台61線西側至縣道173線，再往西轉北，從燈塔南側進入。
現在勿從燈塔北側進入，流沙又高又廣，牽車距離很長，又超難走；
燈塔南側的流沙較少較淺薄，牽車距離短得多，比較好走。
到路障後，流沙阻路，牽行一小段，即可抵達國聖港燈塔。
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接著原路折返到縣道173甲線和縣道173線交會處，繼續往東，
接回國姓橋北端，重返西雙塔路線。
這次穿越台南市區和高雄市區，是在午夜，人車很少，於是可以全力加快速度。
這是第二度走岡山、橋頭、楠梓、仁武、鳥松、大寮、林園路線，
午夜沒人車，非常順暢，這對於我的 24 小時挑戰，非常有幫助。
雙園大橋，請一定要走機慢車道，不要騎到普通車道，也不要騎到自行車道。
再穿過東港大橋，抵達屏東東港大鵬灣小七，從上個補給點到此又是 137.3km。
離 24 小時只剩下 3 小時 32 分，趕快吃完，再出發時，只剩下 3 小時 20 分。
距離鵝鑾鼻燈塔還有 82.1km ，這時間相當緊繃，也只能全力以赴。
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枋山以後，變數再起，開始吹起落山風，對於我的速度造成了一些影響，
也只能豁盡最後力量，力拼 24 小時。
騎了 23 小時之後，距離終點還有 21 公里，面對是上下起伏的丘陵地形，
和落山風的逆風吹襲，也只能豁盡全力拚了。49 分鐘騎完 21 公里，腳都軟了！
終於在 2 月 15 日的早上六點半，抵達鵝鑾鼻公園的門口，
燈塔入口在停車場的東南角，這時候售票員還沒有上班。
晚上到清晨，售票口沒人，就可以免費直接進入，
早上七點多以後，售票人員上班了，要進去就要人加車 90 元。
經過長達 612.56km 的遠征，終於在 2/15 06:40AM ，到達鵝鑾鼻燈塔門口。
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我終於成功了， 24 小時內用單車騎超過六百公里，耗時 23:49:29 。
一日四極點燈塔成功達陣！！！
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全部時間： 23:49:28 平均速度： 25.7kph
移動時間： 22:04:12 移動均速： 27.8kph
靜止時間： 1:45:16 移動比例： 93%
能一日達陣的最大關鍵在於將補給和休息的時間壓縮到最低......
同樣的經過時間，能有最多的移動時間，這樣對於速度的要求就不會那麼嚴苛......
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2021/12/13 第一次挑戰，由於感冒，加上淋雨使得病情加重，
撐到高雄就爆掉了，最後只以 25 小時 55 分坐收。
2022/01/11 更是悲情，在苗栗苑裡，外胎被割破，
高雄茄定，再度破胎，兩用打氣筒的接頭又噴掉，兩度受困，
還好有車友幫助，不然連家都回不了，最後在高雄左營就收工。
本次 2022/02/14 是第三次挑戰，終於是身體健康，也沒出什麼機械故障或意外，
讓我順利完成這次任務。
為什會挑戰三次？我覺得我做得到，若不是因為實力關係，而是因為這些意外，
導致鎩羽而歸，我會非常不甘心，我會持續挑戰直到成功為止。
接下來還有 2/26 和 3/12 兩場東三塔活動，也會全力以赴，希望也能順利完成。
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後記：
早上七點前趕快折返下來，先在鵝鑾鼻小七休整和補給，順便等騎乘資料上傳。
然後騎回墾丁大街的墾丁小七，拿取 2/10 就已經寄出的另一組攜車袋。
將車子打包後，揹到墾丁福容大飯店（對面是小灣沙灘）前面的公車亭，
搭乘墾丁快線，人全票（可刷卡），車子打包半票（只能付現），
返回高鐵左營站，再搭高捷到小港機場，從小港機場搭機回澎湖。
Strava 上的挑戰： 2 月 Gran Fondo 自行車挑戰
https://www.strava.com/challenges/gran-fondo-February-2022
本月目前經過時間在24小時內的單次騎乘里程，唯一破六百公里者！
世界第一！！！ 台灣藍波萬！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.5.99 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1645086329.A.F3B.html
所以說人生不能放棄，練個幾年，也可以略有小成。
我記得實際外騎的世界一日紀錄好像是七百多公里？
請看 40384 篇 #1Ud65Bvq (bicycle) [ptt.cc] [遊記] 順逆時針如來神掌
焦急的心情 無法看見未來
(沒時間去浪費了)
但是不會輕易認輸 不斷追求耀眼的未來
(你從未迷失自己)
我也從未迷失自我 這是活著的證明
(你從未迷失自己)
我也從未迷失自我 即使星火散去仍然灼熱
主要還要東部的路徑比西濱要困難很多......
看了一下，一圈 7.61km ，也就是繞了 136 圈，先別說其他的，
光是同樣路線可以連續重複 136 次，就是非常人可以辦到，我肯定是辦不到的。
應該是移動中補給，停下來的時間幾乎沒有啊！
均速 43kph ... 天啊... 看來世界很大......
※ 編輯: biostar (1.172.5.99 臺灣), 02/20/2022 14:13:24
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