【試車報告】 Suzuki Vitara S Allgrip 你的幸福顏色
【4K UHD | https://youtu.be/8Xi3KXLLanc】
一生中,人總有許多個幸福的時刻。 而在幸福的當下,除了雀躍的心情,週遭的一切,也將被美好記憶忠實地記錄下來;至於能將多個幸福畫面串起的,除了故事中的主角,不也時常包含身邊的愛車嗎?
【幸福延展】
幸福有著許多不同的模樣,不論是欣喜、自豪、動人、滿足… 每種都能替心境帶來不盡相同的體驗,同理,一輛車要是選擇不同的車色,亦能夠為每回上車前迎來不一樣的感受。
我們首次與New Suzuki Vitara相會時,主體為藍色的那輛車,耀眼奪目,正如同大聲宣告著New Vitara的回歸;而這次試駕的Vitara則配上了限量的米/黑雙車色,雖然當車輛初於眼前登場時,心中並不會留下強烈的好感,然而隨著時間流逝,漸漸地,便會發覺這車色是相當耐看的,若換個說法,不也是延長了新車幸福的賞味期嗎?
【簡約舒適】
在車內部份,Vitara並沒有過多花俏的陳設,黑色的主體中,主要藉由銀色飾板做為視覺轉換,帶來更佳的質感體驗,可最引人注目的,卻是冷氣出風口、儀錶的紅色邊環,以及座椅、方向盤與排檔套上的紅色縫線,它們可說是在理性的設計中加入了熱情,再替駕駛體驗帶來了更多幾分的激昂。
而論及車內配備時,雖然Vitara沒有時下流行的中控大螢幕,但依然有便利的藍芽音樂連結功能,與造型與握感實在,且附換檔撥片的方向盤、精緻的金屬踏板,還有麂皮與皮料混製而成的座椅,這些,也是Suzuki Vitara的簡約幸福概念!
【安心信賴】
此外,駕車上路,當然也少不了安全的守護者,在新世代的設計下,Vitara不僅藉著TECT安全防衛科技帶來高強度的車體,還有如EPS電子轉向輔助、BA煞車輔助、EBD電子煞車力道分配系統、ESP動態穩定系統,和HHC陡坡起步輔助系統,且因試駕的Allgrip四驅車型有著不羈於On Road的本質,它更增配了HDC陡坡緩降控制系統,讓人得以安心的體驗越野之樂!
再加上全車系標配的七具安全氣囊,不已讓人相當安心與滿足了嗎?
【強悍腳步】
在Suzuki Vitara車系中,除了最入門的車型外,其餘兩款皆配備了1.4L的渦輪增壓引擎,並可提供140hp與22.4kgm的最大輸出,且在缸內直噴與渦輪技術的加持下,這具省油、省稅的引擎的動力表現可是相當出色,在我們的實測中,Vitara的0~100km/h加速僅需9秒整,已頗具水準!
不僅如此,我們試駕的Vitara S Allgrip因擁有了Allgrip四驅系統,也讓這輛車還多了挑戰柏油路面之外的本領,只要搭配駕駛模式選擇鈕,在Auto設定下,車輛便可自動視路況與輸出調配四輪驅動比例,於巡航狀態,系統可將全數動力傳輸至前軸以節約油耗,而若調至Sport模式後,前70%、後30%的動力分配,則能為車輛帶來最強悍的加速表現,而當調至Mud泥濘/Snow雪地設定時,動力則更平衡為前60%、後40%以提供更佳的牽引力,此外,在此模式下,還可再按下左方的Lock鎖定鍵,此時Vitara便得以限定前後軸50:50的動力分配,讓人得以攻克中、輕度崎嶇的越野環境!
【靈活奔馳】
當然,若你選擇的行程並非挑戰林道,在公路上,可不代表Vitara就沒有亮眼的表現,這輛歐洲原裝的車款,其前麥花臣、後拖曳臂懸吊設定,乃至車體剛性,可都有著濃濃歐系風格,在市區中,Vitara雖能透過懸吊收縮來消除路面傳來的碎震,但依舊能感受到它扎實的表現,而當轉入多彎的山間後,疾駛時還能體驗到這輛車優異的支撐性,讓人得以靈活的奔馳於山道間。
【TCar短評】
這輛米黑雙色的Vitara既有著獨具的時尚品味,不論在空間或安全上都有著令人滿足的表現,而在車款動力和操駕表現上更有著高水準的演出!
再加上不受地形限制的本領,你還在尋找屬於你幸福的顏色嗎?
若有輛能夠帶你領略各種生活的愛車,幸福的顏色,會不會更佳繽紛?
【Suzuki Vitara S Allgrip】
引擎形式: 1373c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力: 140hp/5500rpm
最大扭力: 22.4kgm/1500~4000rpm
變速系統: 6速手自排變速箱
驅動模式: 4WD
長x寬x高: 4175x1775x1610mm
軸距: 2500mm
車重: 1260kg
懸吊結構: 前麥花臣 後拖曳臂
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後215/55 R17
台灣售價: 89.8萬起
【主要配備】
LED頭燈
17吋黑色輪圈
霧銀後視鏡蓋
V型水箱護罩飾條
三輻式多功能方向盤(附換檔撥片、藍芽操作)
麂皮、紅縫線座椅
鋁合金踏板
音響藍芽連結系統
USB連接孔、12V電源插槽
自動恆溫空調(附粉塵過濾裝置)
AllGrip適時智慧型四輪驅動系統
定速、限速裝置
Stop&Start引擎自動起閉功能
駐車障礙物偵測系統
EPS電子轉向輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP動態穩定系統
HHC陡坡起步輔助系統
HDC陡坡緩降控制系統
BA煞車輔助系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側頭部氣簾、駕駛座膝部氣囊
TAIWAN SUZUKI | 林餅乾 Cookie | TCar 葉明德
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅CarDebuts,也在其Youtube影片中提到,Ford Focus Ecoboost Trend 2017 ใหม่ ยังคงเป็นรถอเนกประสงค์ SUV ที่ใช้พื้นฐานรวมกับรุ่นท็อป Sport หั่นออพชั่นลง มาพร้อมขุมพลัง EcoBoost 1.5 ลิตร ให้พลั...
215 60 r17 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳解答
【試車報告】 New Lexus CT 200h F SPORT 安心綠鋼砲
【4K UHD | https://youtu.be/JYwXkR4U9d0】
除非提及Hyper Car終極超跑領域,否則,油電混合車,總帶給人溫文儒雅的節能雅士形象;而說到Lexus,相信大家的印象,也同樣是一派的高雅;然而,油電Lexus,又有無可能與操駕體驗,甚至是高CP值畫上等號呢?
就在Lexus CT 200h小改款後,或許,我們現在有了個肯定的答案…
【動感加乘】
既然試車報告的開頭我們就提到了CP值,那麼我們就先為大家揭曉,小改款後的CT 200h總代理正式開價為139萬元,但這時應該又會有人想問,那139萬又是何種規格的車型呢? 事實上,改款後的CT 200h已大幅簡化車系,僅區分為豪華版與我們試駕的F SPORT車型,而且,售價完全無異,僅端看買家偏愛哪種車型。
在改款後的車型上,車輛霧燈、尾燈已改為全LED設計,且在車頭紡錘型水箱護罩部分,也重新規劃了轉折處上下的比例,以營造更為低趴的氣勢,且就連在後檔玻璃下方,也增加了外凸的3D小型鴨尾,至於頭燈,F SPORT有別於豪華版車款,配備了採箭形日行燈作為燈眉、附有LED遠近燈的燈組,再配合F SPORT專屬17吋輪圈、向LFA致敬的前後保桿、尺寸更大的尾翼,以及大量的黑色部品塗裝,CT 200h F SPORT的扮相與動感氣勢,可是與豪華版截然不同!
【個性風情】
而在車內,CT 200h除了同樣有著足敷小家庭使用的車室空間、可將載物容積由375L提升至985L的6/4分離後座椅、Lexus Premium Sound 10揚聲器音響系統、附花粉過濾裝置的雙區域恆溫空調也都為全車型標配,但改款後的車型,則將車內防眩後照鏡增寬了7.8mm,以帶來更佳的車後環境辨別度,並同時在儀錶內增設4.2吋的多功能資訊幕,以利駕駛隨時判斷各式車輛資訊與動力系統作動情形。
至於我們試駕的F SPORT車型上,不僅後窗、後檔皆為深色玻璃、車內頂蓬改為黑色,還配備有F SPORT真皮方向盤、鋁合金踏板組、菱格鋁質飾板,以及F SPORT門檻飾板作為專屬配件;不過,聽到這裡,若有人已開始感覺似乎原廠偏惠了F SPORT車主,這倒不用擔心,因為豪華車型則配備了具有電動調整、記憶功能的雙前座椅、貼心的後照鏡R檔向下調整功能,和便利的Smart Access尾門,可說是瞄準與F SPORT買家有著不少差異的客群。
【五星守護】
不過,在內外觀的變革之外,小改款後的CT 200h最吸引人之處,其實是在駕著它上路後才能感受到的!
當駕著CT 200h漸增車速,這輛車的94道隔音工程便有效地隔絕了車外的各式吵雜,再加上油電車本就有著相當靜逸的行駛表現,坐在舒適的座椅上,真的很容易讓人放鬆,此外,它除了配有大家熟悉的循跡防滑、車輛穩定、煞車力道輔助、上坡起步輔助等系統,更重要的是,新款CT 200h還增加了LSS+(Lexus Safety System+)安全防護,其包含了擁有車距控制功能的DRCC雷達感應式定速系統、自動遠光燈切換系統、可警示與輔助駕駛控制車輛於車道內的LDA車道偏離系統,還有相當重要的碰撞警示與自動煞車功能!
再搭配WIL頸椎傷害緩和座椅、HIP頭部衝擊緩和結構,以及有著五道橫向防撞鋼樑和高剛性鋼材建構而來的車體,和多達8具SRS氣囊的防護,這也讓CT 200h在歐洲NCAP測試中一舉奪得五星大賞。
【油電動力】
可能很多人聽到CT 200h,心裡大概覺得,它不就是Lexus的入門車? 但事實上,這款小車是頗具科技性的Hybrid掀背車,它的汽油引擎採用排氣量1.8L的Atkinson循環引擎,藉由VVT-i可變氣門機構輔助,來控制壓縮行程的進氣閥門關閉時間,進而達到高燃燒效率、低油耗較果,因此最大動力為99ps/14.5kgm,搭配電動馬達80ps/21kgm的驅動力,擁有136ps的綜效馬力,原廠宣稱0~100km/h加速可以在10.3秒達成,極速可達180km/h。
這樣的動力配置雖然不算強悍,但除非你是重症性能迷,否則絕對能夠滿足一般日常使用,且重點是,這輛車的平均油耗還可以達到23.3km/L的高水準!
【犀利操控】
我們試駕的CT 200h F SPORT版本,雖然懸吊結構不變,但是透過主動式車身抑震系統輔助,就是前後上拉桿中間,增加了一段阻尼調整系統,能夠在劇烈操駕時,吸收車體產生的諧震,再加上原本車體剛性已經十分強勁,擁有1470Mpa的高強度,原廠又為其選配跑車式懸吊,將前麥花臣、後雙A臂的結構優勢發揮得淋漓盡致,除了路感清晰以外,在山道上劇烈操駕,會給人一種微妙的均衡感,那種感覺,是除了能夠掌握四輪的貼地感以外,在彎道行進的過程中,也能夠抓到車輛的過彎極限,藉由彎道煞車的方式,增加轉向精準度,避免重心過於集中車頭,導致轉向不足,並且透過精良的阻尼調配,感受攻堅彎道時的支撐性,同時通過顛簸路面時,又能傳達該有的舒適。駕駛者也能藉由這樣的底盤設定,去掌握、適應車輛慣性特質,進而產生一種駕馭安定感,而這也是CT 200h F SPORT所營造的駕馭樂趣。
【TCar短評】
小改款的CT 200h F SPORT,有著媲美超級鋼砲的造型,雖然動力表現平平,卻有著優異的油耗表現,但若論及操控性能,卻有著類鋼砲的犀利特質,奔馳山道可以享受均衡的駕馭樂趣。
此外,後期款車型最大的賣點,莫過於新增的四項主動式安全防護,以139萬元的售價,車款競爭力可說是一舉大漲!
【2018 Lexus CT 200h F SPORT】
引擎形式: 1798c.c. L4 DOHC 16V
電動馬達最大馬力: 82hp
電動馬達最大扭力: 21.1kgm
汽油引擎最大馬力: 99hp/5200rpm
汽油引擎最大扭力: 14.5kgm/2800~4400rpm
油電系統最大綜效馬力: 136hp
長x寬x高: 4355x1765x1455mm
軸距: 2600mm
車重: 1465kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格: 前後215/45 R17
台灣售價: 139萬
【主要配備】
LED頭燈、霧燈、尾燈、日行燈
F SPORT後擾流尾翼
F SPORT跑車化懸吊
主動式車身抑震系統
F SPORT專屬17吋鋁圈
後檔、後車窗暗色玻璃
F SPORT四向調整真皮方向盤
F SPORT鋁合金煞車及油門踏板
F SPORT鍍鉻門檻
7吋多媒體資訊整合系統
自發光儀錶、4.2吋儀錶資訊幕
稜光鋁質內裝飾板
黑色勁裝頂篷
豪華真皮 / 織布電熱座椅
後座 60 : 40 分離座椅
雙區域獨立式恆溫控制空調系統(附花粉過濾裝置)
Lexus Premium Sound 10揚聲器音響系統
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
。PCS 預警式防護系統、自動煞車輔助
。DRCC 雷達感應式車距維持定速系統
。AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
。LDA 車道偏離警示系統
ECB 電子式煞車控制系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車力道輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HAC 上坡起步輔助系統
前2後4停車輔助系統
倒車影像輔助系統
煞車燈緊急煞車閃爍功能
車輛接近警示系統
前乘客座乘員重量感知裝置
WIL 頸椎傷害緩和座椅
HIP 頭部衝擊緩和結構
雙前座SRS氣囊、膝部氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊
LEXUS.tw TCar 葉明德
#lexus #ct200h #hybrid #fsport #tcar #新車試駕 #葉明德
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【試車報告】 Toyota C-HR 夢幻跑旅
【4K UHD: https://youtu.be/sHZoqjqBI-A 】
Crossover車款之所以誕生,無非因為車廠期待推出廣受各種客群喜愛的車種!
不過,放眼車市,一輛真有能耐跨越領域、擊殺多樣車款的產品,卻相當罕見。
這天,我們終於要好好體驗一輛期待已久的車款,但在我們心中,只盼望這輛車的性能,有著它帥氣程度八成的表現! 不過…似乎...我們仍低估了它!
【今日未來】
初次在車展見到C-HR,它亮眼的造型不僅難以令人相信是出自Toyota之手,更宛如直接將充滿科幻的概念車開進今日!
它充滿線條的車側,最初是以鑽石形體做為發想,因此,大家可輕易的將下腰線與微帶下削的車頂連成一六角形,此外,除了藉由流線的車頂營造跑格,C-HR也將後車門的把手置於C柱上方,令後車門更顯簡潔,展現出[類雙門]的別緻設計!
此外,C-HR的車輛頭尾也絲毫無遜於車側的獨特設計,像是長出兩顆巨大犬齒的前後保桿,也為這輛車帶來了極為凶狠的氣勢,同時,再搭配後窗上的大型三槽尾翼、連結兩側外張尾燈,且造型極為上翹的鴨尾,以及前後輪拱飽滿的肌肉感,Toyota明確的告訴了大眾,C-HR絕對不是輛素食的無個性主義者!
同時,也因為我們試駕的為頂級的AWD車款,所以本車的前後燈具皆為LED設定,且這輛C-HR也加價了一萬元台幣選購黑色的車頂,讓雙車色為C-HR帶來更鮮明的個性!
然而,若要說到C-HR外觀上的不足之處,那肯定要提到原廠為它配備的17吋輪圈,雖然它已足以撐起C-HR充滿張力的外觀,不過,要是原廠能引進海外的18吋版本作為選購,我們相信,出色的畫龍點睛才能讓C-HR更顯魅力! 畢竟,現在的C-HR,有點像張98分的考卷,造型力有未逮,實在有些令人覺得可惜!
【瑕不掩瑜】
坐上C-HR的車內,放眼望去,這輛車並沒有許多國產車上會見到的濃厚塑膠感,不僅方向盤與中央鞍座以鋼琴烤漆作為妝點,中控的界面也呈微面向駕駛的駕駛導向設定,此外,車內包含車頂內飾、喇叭外罩均有著菱格裝飾,再加上多了棕色調的板件,以及杯架冷光氣氛燈的點綴,內裝的沉悶感自然消散於無形。
不過,若要說到C-HR的未足之處,它的影音娛樂系統仍稍嫌薄弱,且駕駛儀錶雖可顯現四輪動力的輸出比例,但中央資訊幕仍為英文介面;而在後座,雖然乘坐身高180cm的大人不成問題,但仍不適合過於高壯的乘客,同時,也因本車壯碩且帶跑格的造型設計,不免使後座乘客的視野受限,讓乘坐於後座的壓迫感增加了些許,然而,光就本車的售價來說,看到其質感與造型,C-HR的表現仍舊瑕不掩瑜,難以抹煞其討喜之處!
更令人欣慰的是,C-HR還標配Sport、Normal與Eco三種行車模式,且具備負離子空氣清淨系統,這輛帥氣的小車,除了擁有省稅環保的小排氣量引擎,車內的空氣也是清新且潔淨的!
【水準防護】
而受惠於進口的身分,導入國內的C-HR雖然未配備TSS-P系統(Toyota安全感應系統),但從四門防夾的電動窗、VSC車輛穩定控制、TRC循跡防滑控制系統,還有上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統,以及EBD電子煞車力道分配與BOS煞車優先系統,再至全車系標配的7氣囊,以及頂級AWD版標配的前二後四停車輔助雷達,與倒車影像輔助系統,C-HR的各式安全配備已屬十分齊全!
或許,此時大家仍容易將目光注重於TSS-P系統的取消,然而,對比頂級四驅版百萬出頭的售價,再加上帥氣的外觀,其實已令我們滿意!
此外,C-HR的豐沛內功,我們才正要開始為大家慢慢道來!
【樂趣高砲】
去年日內瓦車展,我第一次見到C-HR時,心裡有一種震撼!這輛Crossover量產後,果真長得跟概念時期的模樣相當,帥氣、動感而且還相當前衛。
在動力配置上,C-HR搭載國人引領期盼的1.2升四缸渦輪增壓引擎,最大動力為116hp/18.9kgm,搭配Super CVT-i變速箱,加速表現稱得上順暢,雖然沒有狂猛的爆發力,但拜扭力可於1500rpm釋出,因此再加速也沒有遲滯感,在雨天的情況下進行0~100km/h加速實測,最佳成績為12.2秒。
去年我試駕過第一款採用TNGA底盤的New Prius時,覺得這款車的底盤盤設定簡直是性能車等級,不僅剛性好、轉向精準,就連操控性都相當的出色。
如今,換上C-HR登場,雖然這是一款Crossover的小休旅,底盤雖然略高於房車,但實際上的車體重心相對更低,較C級距房車降了25mm,車體大量採用高剛性鋼材,最強硬度達1500Mpa,可以說是超跑等級,原廠又刻意讓四個輪子外張,在配上精良的懸吊設定,已經可以施展優異的運動特質,尤其,我們試駕的車款為頂級的尊爵版AWD車型,擁有全時四驅的輔助,在一般狀態下,前後驅動比例為100%:0,極限狀態為50%:50%,在優異的車體剛性做後盾,C-HR跑山路的靈活度,真的足可媲美跑車,儘管動力表現並非狂暴等級,然而操控性能卻相當的出色,即使在濕滑的山道,也能發揮優異的操控特質,如果進入下坡道,動力輸出絲毫不被浪費,足堪挑戰性能等級更強的車款!
雖然,這樣的小RV多數人會選擇在都會裡遊走,但C-HR卓越的操控潛力,會讓駕駛愈開愈愛,對其底盤設定會產生一種安定且信賴感。
【TCar短評】
這輛小RV不只模樣動感,內裝質感及安全配置足具水準,但最讓我驚艷的莫過於頂尖的操控特質,在濕滑的山道上激烈操駕,你會不斷地質疑,這,真的一輛Toyota嗎?沒錯,C-HR絕對是一款躍進的次世代Toyota,或許動力不夠具備性能味,然而優異的操控及安全防護,讓這輛小RV存在的獨特的魅力!
【Toyota C-HR 尊爵AWD】
引擎型式 1197c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 116ps / 5200rpm~5600rpm
最大扭力 18.9kgm / 1500~4000rpm
車身尺碼 4360 x 1795 x 1565mm
軸距 2640mm
車重 1510kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格 前後215/60 R17
國內售價 107.9萬
【主要配備】
LED Bi-Bean頭燈
LED日行燈、LED光條式尾燈
曜黑水箱護罩
菱格網柵下氣壩
17吋五輻鋁圈
隱藏式後車門把手
鍍鉻車窗飾條
後車窗高隱蔽玻璃
大型擾流尾翼
黑色車頂烤漆(選配)
環艙類金屬內飾條
黑色鋼琴烤漆內飾板
棕色菱格紋軟質飾板
杯架、門把冷光氣氛燈
三輻式真皮包覆多功能方向盤
智慧型左右獨立雙區域空調
nanoe負離子空氣清淨系統
6/4分離可倒式後座椅背
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start按鍵式引擎啟閉系統
Sport、Normal、Eco車輛駕駛模式
EPD電子式手煞車、Auto Hold自動駐車系統
四門防夾電動窗
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
HAC上坡起步輔助系統
DSC檔位誤入動力限制系統
EBD電子煞車力道分配系統
BOS煞車優先系統
BAS煞車輔助系統
前二後四停車輔助雷達
倒車影像輔助系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊
TOYOTA Taiwan TCar 葉明德
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Ford Focus Ecoboost Trend 2017 ใหม่ ยังคงเป็นรถอเนกประสงค์ SUV ที่ใช้พื้นฐานรวมกับรุ่นท็อป Sport หั่นออพชั่นลง มาพร้อมขุมพลัง EcoBoost 1.5 ลิตร ให้พลัง 180 แรงม้า และราคาแค่ 9.19 แสนบาท
ดีไซน์ภายนอก Ford Focus Ecoboost Trend 2017 ออกแบบให้สวยสดุดตายิ่งขึ้น ด้วยการนำพื้นฐานรุ่นท็อป Sport หั่นออพชั่นลง มาพร้อม กระจังหน้าสีดำพร้อมแถบโครเมี่ยมสไตล์ Aston Martin พร้อมไฟหน้าดีไซน์เฉียบที่ไร้ไฟส่องสว่างเวลากลางวัน DRL ล้ออัลลอยลายเดียวกับรุ่นท็อปขนาด 17 นิ้ว พร้อมยางขนาด 215/50 R17 สปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ออกแบบได้อย่างลงตัว ไฟท้ายธรรมดา ชุดแต่งแอโร่พาร์ททั้งคันยังอยู่เช่นเดิม
แต่อุปกรณ์มาตรฐานหลายอย่างหายไปอย่างน่าเสียดาย เช่น ไฟวิ่งกลางวันแบบ LED, ระบบเปิด-ปิดไฟหน้าอัตโนมัติ, ระบบปัดน้ำฝนอัตโนมัติ ส่วนกระจกมองข้างปรับไฟฟ้าแต่พับไฟฟ้าไม่ได้, ไฟหรี่ท้ายเป็นแบบปกติไม่ใช่ LED และไม่มีกุญแจ Smart Keyless Entry เป็นต้น
สีตัวถังของ Ford Focus Ecoboost Trend 2017 ยังมีให้เลือก 5 สี คือ สีน้ำเงิน วินนิ่ง บลู (Winning Blue) สีแดง แคนดี้ เรด (Candy Red) สีดำ แชโดว์ แบล็ก (Shadow Black) สีเทา แม็กเนติก เกรย์ (Magnetic Grey) และสีขาว โฟรเซ่น ไวท์ (Frozen White)
สำหรับการดีไซน์ภายในห้องโดยสารของ Ford Focus Ecoboost Trend 2017 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงไปจากรุ่นเดิมมากนัก ซึ่งตัวเบาะนั่งยังหุ้มหนังสีดำ เบาะนั่งแถวหลังปรับพับได้แบบ 60:40
อุปกรณ์อำนวยความสะดวกต่างๆ ประกอบด้วย
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น 3 ก้านสไตล์สปอร์ตไร้ Cruise Control
เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ
คอนโซลกลางใหม่ติดตั้งวิทยุ CD MP3 พร้อมจอขนาด 3.5 นิ้ว
ระบบความบันเทิง Sync 1 รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth พร้อมลำโพง 6 ตัว
Ford Focus Ecoboost Trend 2017 ได้ติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกับรุ่นท็อป Sport ขนาด 1.5 ลิตร GTDI EcoBoost Turbo ให้กำลังสูงสุด 180 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตรที่ 1,600-5,000 รอบ/นาที และยังประหยัดน้ำมันสูงสุดที่ 14 กม./ลิตร (ตัวเลขจากผู้ผลิต) รองรับเชื้อเพลิง E85 จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ Powershift 6 สปีด
ส่วนระบบความปลอดภัยถูกหั่นเช่นกัน ทั้งถุงลมนิรภัยที่ให้มาแค่ 4 จุด (คู่หน้ากับด้านข้าง) แต่ตัดระบบช่วยเบรกที่ความเร็วต่ำ Active City Stop ระบบช่วยจอดอัจฉริยะแบบเทียบข้างและถอยเข้าซอง Enhance Active Park Assist กล้องมองหลัง และสัญญาเตือนระยะการจอดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ส่วนระบบควบคุมการทรงตัว ESP ระบช่วยออกตัวบนขณะจอดบนทางลาดชัน HLA ยังให้เป็นออพชั่นมาตรฐานสำหรับรุ่น Trend
ด้านราคาจำหน่าย New Ford Focus EcoBoost รุ่น Trend ปกติจำหน่ายเพียง 979,000 บาท แต่สำหรับงาน Bangkok Motor Show 2017 มาในราคาพิเศษเพียง 919,000 บาท ส่วนรุ่นท็อป Sport ปกติ 1,099,000 บาท ขายในราคาพิเศษเพียง 999,000 บาท

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