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現貨MAXXIS S98 ST

Rydu_HK
RYDU繼續引入各種適合香港道路使用之國際品牌產品。

無論任何天氣，全新的Victra S98 ST都能確保大家駕駛安全。

Victra S98 ST由柔軟而耐用的雙複合材料製成，具有出色的轉彎抓地能力，無論在瀝青和石屎地上都能發揮更佳性能。

S98 ST 130/70-13 HKD 990.00
S98 ST 100/80-14 HKD 820.00
S98 ST 120/70-14 HKD 860.00
S98 ST 90/90 -14 HKD 820.00
S98 ST 110/80-14 HKD 880.00
S98 ST 100/90-14 HKD 880.00
S98 ST 140/70-17 HKD 1,480.00
S98 ST 110/70-17 HKD 990.00

Honda ADV 150 (F) 2020 110/80-14
Honda ADV 150 (R) 2020 130/70-13
Honda PCX 125/150 (F) 2020 100/80-14
Honda PCX 125/150 (R 2020 120/70-14
Honda PCX125(F) 2018 90/90-14
Honda PCX125(R) 2018 100/90-14
Honda PCX150(F) 2018 90/90-14
Honda PCX150(R) 2018 100/90-14
Honda PCX HYBRID(F) 2018 100/80-14
Honda PCX HYBRID(R) 2018 120/70-14
Honda CB Hornet 160R(R) 2017 140/70-17
Honda CB250F(F) 2016 110/70-17
Honda CB250F(R) 2016 140/70-17
Honda CB300F(F) 2014 110/70-17
Honda CB300F(F) 2014 140/70-17
Honda CB190R(F) 2015 110/70-17
Honda CB190R(R) 2015 140/70-17
Honda CBR250R(F) 2017 110/70-17
Honda CBR250R(R) 2017 140/70-17
Honda CBR250RR(F) 2017 110/70-17
Honda CBR250RR(R) 2017 140/70-17
Honda CBR300(F) 2014 110/70-17
Honda CBR300(R) 2014 140/70-17
Honda VTR-F(F) 2013 110/70-17
Honda VTR-F(R) 2013 140/70-17
Honda VTR250(F) 2013 110/70-17
Honda VTR250(R) 2013 140/70-17
Honda XR400 Motard(F) 2007 110/70-17
Honda XR400 Motard(R) 2007 140/70-17
Yamaha MT-03(F) 2019 110/70-17
Yamaha MT-03(R) 2019 140/70-17
Yamaha MT-25(F) 2019 110/70-17
Yamaha MT-25(R) 2019 140/70-17
Yamaha WR250X(F) 2017 110/70-17
Yamaha WR250X(R) 2017 140/70-17
Yamaha YZF-R25(F) 2019 110/70-17
Yamaha YZF-R25(R) 2019 140/70-17
Yamaha YZF-R3(F) 2019 110/70-17
Yamaha YZF-R3(R) 2019 140/70-17
Yamaha TMAX 500 (F) 2003 120/70-14
Yamaha NMAX 155 (R) 2019 130/70-13
Yamaha SMAX 155 (R) 2018 130/70-13
Yamaha TRICITY 155(R) 2020 130/70-13
Yamaha FORCE 155(R) 2019 130/70-13
Yamaha CP250(R) 2017 130/70-13
Kawasaki EPSILON250(R) 2005 130/70-13
Kawasaki BALIUS2(F) 2007 110/70-17
Kawasaki BALIUS2(R) 2007 140/70-17
Kawasaki NINJA250R(F) 2019 110/70-17
Kawasaki Z250R(F) 2019 110/70-17
Suzuki DL1000 V-STROM250(F) 2019 140/70-17
Suzuki DR-Z400SM(R) 2008 140/70-17
Suzuki GSR250(R) 2017 140/70-17
Suzuki GSR250S(R) 2015 140/70-17
Suzuki GSX250R(R) 2019 140/70-17
Suzuki GSX250FX(F) 2002 110/70-17
Suzuki GSX250FX(R) 2002 140/70-17
SYM DRG 158(R) 2019 130/70-13
SYM T2 250(F) 2016 110/70-17
SYM T2 250(R) 2016 140/70-17
SYM JET14(F) 2017 100/90-14
SYM JET14(R) 2017 110/80-14
SYM Jet 180i (F) 2019 100/90-14
SYM Jet 180i (R) 2019 110/80-14
SYM CruisSYM 300i(F) 2019 120/70-14
SYM JOYMAX 125i(F) 2017 120/70-14
SYM JOYMAX Z 300i(F) 2019 120/70-14
SYM GTS 300i Sport (F) 2017 120/70-14
KYMCO Racing150Fi(R) 2020 130/70-13
TGB X-Motion 300Efi(F) 2010 120/70-14
CPI GPR 150(F) 2007 110/70-17
Aeon Quadro 4(F) 2014 110/80-14
Aeon Quadro 4(R) 2014 110/80-14
Aeon Elite 400(F) 2014 110/80-14
Aprilia Sportcity One(F) 2009 120/70-14
Aprilia Sportcity One(R) 2009 120/70-14
BMW G310R(F) 2018 110/70-17
BMW F650CS(F) 2004 110/70-17
GPX Gentlemen Racer 200(F) 2019 110/70-17
GPX Gentlemen Racer 200(R) 2019 140/70-17
CAGIVA MITO125(F) 2005 110/70-17
CAGIVA PLANET125(F) 2001 110/70-17
Husqvarna SM125(F) 2008 110/70-17
Husqvarna SMS4(F) 2010 110/70-17
Husqvarna SMS4(R) 2010 140/70-17
Husqvarna SVARTPILEN401(F) 2018 110/70-17
Husqvarna VITPILEN(F) 2018 110/70-17
KTM 125 DUKE(F) 2018 110/70-17
KTM 250 DUKE(F) 2018 110/70-17
KTM RC125(F) 2018 110/70-17
Vespa Sei Goirni(R) 2019 130/70-13

新款Xciting S 400的外觀比上一代有型煞食，像機械人的車頭富有電影感，眼神比舊款更兇悍，而經過修改的流線型車身顯得更時尚，新設計的八字型尾燈與同廠旗艦大羊AK 550一脈相承。除了披上新包圍外，新Xciting S 400還加入多項實用功能，操控性能亦有所提升。

KYMCO當年十分勇敢，在2005年推出第一代Xciting 500，嘗試以單汽缸力量挑戰TMAX。儘管彼此的實力距離較大，但Xciting 500卻以低於日本250的價格、豪華裝備、巡航車的穩定感、舒適雙騎座椅及大排氣等等優點，在新興大羊市場站穩陣腳。



相隔五年後，KYMCO在2010年推出全新面貌的Xciting R500i，而當年抵港的橙金色車身配紅色鮑魚版本更凸顯Racing味。同年，代理引入更輕更靈活，針對市區路況設計的KYMCO DOWNTOWN 300，抵港後隨即大受歡迎，的確搶去同門師兄Xciting R500i不少風頭。



隨著Xciting R500i的受歡迎度漸退，競爭對手日增，KYMCO亦針對其弱點改革，在2013年推出新一代Xciting 400i，但500及400的外觀其實很相似。事實上，400版本推出後不久，500也逐步停產。



即使新Xciting 400i的排氣量較500低，但馬力及扭力輸出卻與Xciting 400i不相伯仲，同樣輸出38ps馬力，原因本地代理引入的Xciting 400i是海外版，較台灣版多2ps馬力，再者400的車重遠低於500，體積較細，在此消彼長下，400的整體加速表現不下於500。亦因為Xciting 400i更輕關係，不管在單騎或雙騎加速、以及推車、起大架及彎向表現，比500版多了一份輕盈感，並且保持著巡航車般的穩定感，以及更省油，平均油耗1升可行駛約24-26km（視乎路段）。結果，新Xciting 400i抵港後成為熱賣車款之一。

眨眼間，上一代Xciting 400i已經面世五個年頭，當全新Xciting Ｓ400在2017年曝光後，終於在2019年農曆新年前抵港，本誌也借來上一代比較。先簡單介紹新款Xciting S 400多了甚麼功能，新風擋提供手動四段高度調校，對經常行駛高速公路的騎士來說十分實用，而舊款風擋沒有調校功能。照明方面，新車採用全LED，舊款大燈卻採用普通燈膽，但指揮燈、車頭日光燈及尾燈均採用LED。



新款Xciting S 400採用全新設計儀錶外，並加入已應用於其她KYMCO綿羊上的Noodoe系統。用家只需使用手提電話下載專用Apps，然後連接車輛，儀錶中央屏幕就變成導航，並可以顯示來電及WhatsApp等訊息，避免手提電話日曬雨淋。此外，舊款泊車手掣設於匙膽右下方，騎士需要彎腰伸手才可拉動，但新泊車手掣已移送至左軑把，使用更方便，並可騰出更多空間，使新款Xciting S 400多一個前置雜物箱，而左則的雜物箱內置USB充電插頭，取代舊款12v圓型插頭。當騎士鎖軑後，兩個前置雜物箱均不可打開，具有防盜作用，舊款則可以打開。



座椅下的儲物空間，新、舊款的容積分別不大，同樣只可以容納一頂大頭佛及雨衣等物品，如果騎士經常雙騎及需要擺放兩頂頭盔，無可避免要安裝尾箱。至於新車的車架、可調尾避震、引擎及輪胎呎吋等等的規格，新、舊款大致相同。