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鍛造鋁圈 荷重 在 [問題] 鍛造輪框的必要性? - 看板CAR-TUNING 的美食出口停車場


作者ilove30and (日日八杯水)
看板CAR-TUNING
標題[問題] 鍛造輪框的必要性?
時間Tue Jan 15 10:31:58 2019

大家好，因為最近換了鍛造框。相較於原廠框說真的是爽度蠻不錯的。
起步輕快很多，但很快就麻痺了XD

冷靜下來看了一下旋壓的國產框其實重量上其實都比鍛造的還要輕。

比如說我目前裝的是Rays G25/18/5H/8J. 大概是7.9-8kg
相比國產 DG FG02 同尺寸的話重量還更輕 大概是7.5kg左右

因為除了重量之外其實更重要的是轉動慣性的數值可以比較
但因為往往有公布這數據的廠商不多，也很難比較。
故單就簧下重量探討的話其實國產的表現還比鍛造好?

想請問大家，這樣感覺起來旋壓的性價比高。因為兩者價差應該超過3.5~4倍
那目前鍛造的優勢是甚麼呢?
目前能想到的只有強度，但強度又有點虛無縹緲。麻煩大家了，謝謝



--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.251.182.211
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/CAR-TUNING/M.1547519521.A.C08.html
推 mouz: 嗯，就是爽... 01/15 10:44
推 aaron66: 看到logo就是爽 01/15 12:21
→ ilove30and: 哈哈哈哈, 看來真的是爽度 01/15 15:10
→ brianandy: 撞到坑洞就有差了 01/15 20:30
→ DYE: 鍛造的較均勻 外圈凸緣的位置 抗拉強度約300mpa 屈服280-290 01/15 22:02
→ DYE: 低壓鑄造的A356.2材質 良好的鋁錠 均勻的冷卻 正確熱處理 01/15 22:04
→ DYE: 一般大廠都可以做到抗拉280-290mpa 少數測得300mpa 01/15 22:04
→ DYE: 屈服強度大約220mpa 01/15 22:05
→ DYE: 就抗拉強度來說 鑄造與鍛造差距不大 可以解釋是斷裂的強度 01/15 22:06
→ DYE: 屈服強度 大致可以解釋成抗變形的強度 01/15 22:07
推 whitestripe: 感謝dye大 你說服我買鍛造了 01/15 22:54
→ ilove30and: 了解 感謝Dye大！ 01/15 23:25
→ DYE: 鑄造後旋壓 就大概比鑄造的好一點點 01/15 23:27
→ DYE: 例如280到290的差距 01/15 23:28
→ DYE: 前文提到鍛造比較均勻 中心輪輻也強度差不多 01/15 23:30
推 erial: 怎麼可能比鍛的輕. 爪型大小有很接近嗎???? 01/15 23:31
→ DYE: 鑄造的因為冷卻順序的關係 跟流向的方向性有關 01/15 23:31
→ erial: 光材料密度就不同了. 只有一種可能是鑄的疏才會輕 01/15 23:31
→ DYE: 中間輻條的抗拉強度較低 約260 01/15 23:31
→ DYE: 所以鍛造的在輻條的部分有偷輕的空間 01/15 23:32
→ DYE: 但是輻條的設計影響更大 外力時有某些銳角的結構受力很大 01/15 23:33
→ DYE: 至於實際上輪子輕不輕 首先不同生產商沒有保證強度一樣 01/15 23:35
→ DYE: 就是在材料上大量的偷輕就能做輕 01/15 23:37
→ DYE: 意思是 只要你輻條的形狀合理 你就能偷輕 不管鑄造鍛造 01/15 23:40
推 whitestripe: 再推一次dye大 真的強 01/16 03:51
推 d8846325: DYE大真的車版神人！ 01/16 13:18
推 makai: 我書讀得少 看不太懂 所以是差不多的意思嗎 01/16 14:00
→ DYE: 就抗拉來說 是差不多的 這是輪圈大廠的實驗室數據 01/16 17:25
→ DYE: 有人寫信問我 要是我怎麼選擇 我說我選鑄造輪圈 01/16 17:26
→ DYE: 你要怎麼選 我沒有意見 01/16 17:26
→ DYE: 就像本文原po說 單就說個強度高低 到底高多少低多少 01/16 17:28
→ DYE: 看清楚 抗拉強度或是屈服強度是單位截面積的強度 01/16 17:28
→ DYE: 料件的實際強度 還跟尺寸有關 01/16 17:29
→ DYE: 還有另一件事 鍛造是控制參數比較少的工藝 01/16 17:34
→ DYE: 我不是說鍛造簡單 我是說環境造成的影響較少 01/16 17:34
→ DYE: 鑄造相對波動比較大 意思是做得好做得壞差別會較大 01/16 17:35
→ DYE: 鑄件裡缺陷一多 整個強度就下來了 01/16 17:36
→ DYE: 另外 像兩片式的鍛造 中間輻條是用鍛的 01/16 17:38
→ DYE: 輪圈的部分是用鋁板焊接捲圓桶 再用璇壓做出來的 01/16 17:39
→ DYE: 一片式的是先鍛輪輻條 整個再去璇壓 01/16 17:40
→ DYE: 還有一種是鍛大餅 輪輻處是鍛一個實心的大餅 01/16 17:42
→ DYE: 然後用全加工的做花紋 01/16 17:42
→ DYE: 鍛造也有不同的差別 01/16 17:42
→ DYE: 我認為一片式的 輪輻是直接鍛出來的 這是比較好的 01/16 17:55
→ DYE: 輪輻的造型 需要去計算哪一個點是在碰撞時受力最大 01/16 17:57
→ DYE: 有時稍微改一下加一點R角過渡一下 問題就能解決 01/16 17:58
→ DYE: 鍛大餅 然後全加工的 也就是一般說的訂製款 可能沒做應力計算 01/16 17:59
→ DYE: 兩片式輪圈用的鍛大餅 01/16 18:00
→ DYE: 對了 這是指6061材質去鍛的輪圈 現在大多數都是用這去鍛 01/16 22:48
→ DYE: 用70xx等去鍛的 當然強度可以更高 貴所以沒見人做 01/16 22:49
→ DYE: 那些吹噓上萬噸鍛機的鍛造都是唬人而已 01/16 22:53
→ DYE: 拿七號來鍛 對強度才有實質性的差異 01/16 22:55
→ DYE: 拿來當賣點才是真的 01/16 22:55
推 lightnomo: RAYS TE037 01/16 23:15
推 makai: 謝謝DYE大解說 所以旋壓鑄造和鍛造挑自己喜歡的就好了對嗎 01/16 23:17
→ makai: 哈 01/16 23:17
→ ilove30and: 感謝DYE大補充說明, 真的清楚很多! 01/17 09:03
推 saitou68201: 這麼專業的東西，發一篇文感覺能講更多 01/17 21:31
推 joybarbarian: 推推 01/17 22:18
→ arcross: 「除了重量之外其實更重要的是轉動慣性的數值可以比較」 01/18 11:41
→ arcross: 如果框的形狀相似 那麼轉動慣量正比於質量 01/18 11:41
→ arcross: 所以大致上還是看重量就好 01/18 11:42
推 whitestripe: 樓上 我不是物理專家 不過應該不對喔 01/18 18:01
→ whitestripe: 我當初考慮了很久 沒改20(原廠19) 就是因為轉動慣 01/18 18:02
→ whitestripe: 量 因為當你輪圈的重量越往外衍伸 等於越重 01/18 18:02
→ whitestripe: 即使20實際可能跟19一樣重 01/18 18:03
→ whitestripe: 那如果以同尺寸來比較 即使輪框造型類似 01/18 18:03
→ whitestripe: 有一些框的爪在輪幅端有加強加粗 這會安全 01/18 18:04
→ whitestripe: 但是轉動慣量會比加粗在中心的相對吃虧 01/18 18:05
→ whitestripe: 我自己後來是選擇安全的啦 01/18 18:05
→ whitestripe: 所以 輪胎的重量其實有時候會比鋁圈更重要 01/18 18:05
→ whitestripe: 現在街道性能胎 以19來說 輕的跟重的一顆可以差5 01/18 18:06
→ whitestripe: 磅 更別說失壓續跑胎了 01/18 18:06
→ whitestripe: 可以跟csc6或ps4s差到八磅 一個喔 01/18 18:07
→ whitestripe: 所以如果輕量化是你的目標 輪胎的重量也要考慮進去 01/18 18:07
→ whitestripe: 因為他們是在最外圍 重量影響最大 01/18 18:08
→ whitestripe: 相對來說 碟盤的重量也很重要 但是靠裡面 影響 01/18 18:08
→ whitestripe: 相對沒那麼大 01/18 18:08
→ whitestripe: 這是我自己的認知 如果有錯 請務必指正 謝謝 01/18 18:09
→ arcross: 所以我說「如果形狀相似」 01/18 21:09
→ arcross: 幾何上的相似是指角度和距離的比例相同 但尺寸不同 01/18 21:11
→ arcross: 你說的重量分配不同 就不相似了 01/18 21:14
推 skyant: 推一下DYE大 01/19 01:10
推 QU3: DYE版友好強大 幾乎什麼都懂 01/19 08:45
→ whitestripe: arc大 小弟誤會了 不好意思 01/20 05:29
→ whitestripe: 我本來是以為 比如 五爪跟五爪 可是實際上可能 01/20 05:29
→ whitestripe: 重量分配會差很多這樣^^ 01/20 05:30
推 DiGloomy: 推 DYE 大大 03/07 12:40






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#50. 鍛造框品牌– 鑄造鍛造 - Winninam

JWForged客製化鍛造鎂/鋁合金輪圈。 4,055 個讚, 8 人正在談論這個。 JW Forged是專業全客制鍛造輪圈品牌，擁有16年設計經驗的設計團隊！產品按ETRTO設計，負載荷重按車型 ...

#51. [機械製造] 鋁圈鑄造/鍛造/低壓鑄造/旋壓成型差別

但一般鑄造品的重量確實比鍛造品重很多，特別是尺寸愈大愈重量相差明顯，因此鑄造輪圈也有因應的升級工法，讓大尺寸輪圈擁有更優異的品質。 簡單來說，鍛造輪圈是讓金屬型 ...

#52. 旋壓鋁圈推薦旋壓鋁圈 - Ejthgg

旋壓鋁圈– 人氣推薦– 2021年1月共有7213個搜尋結果– 露天拍賣從價格，銷量，評價綜合考量，為您精選和旋壓鋁圈相關的商品排序： BuyRank BuyRank ...

#53. 旋壓鋁圈優點真便宜汽車精品百貨生活館 - Dycvi

英國精品Premier Edition CS10 22吋高荷重旋壓鋁圈日本VIA認證最大荷重1025KG。 ... 讀者好奇，旋壓鑄造與鍛造兩者間的細節差異為何，其實就筆者的研究，「鍛造」鋁圈 ...

#54. 鍛造鋁圈重量輪圈改造全紀錄 - Wknd

越多認證越好。所以旋壓畢竟不是鍛造（使用6061-t6鋁料），以Rays 18吋8J的產品為例，方便家line聯繫麻？ 輪圈改造全紀錄極致輕量單片式鍛造鋁圈鍛造鋁圈的重量通常比 ...

#55. 鍛造鋁圈品牌JWForged客製化鍛造 - Gimfm

JWForged客製化鍛造鎂/鋁合金輪圈。 3，849 個讚· 10 人正在談論這個。 JW Forged是專業全客制鍛造輪圈品牌，擁有16年設計經驗的設計團隊！產品按ETRTO設計，負載荷重 ...

#56. 16 吋鍛造框【MOS首創GX鍛造輪框】 - Vfjopt

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#57. 鋁合金鋼圈鋁合金鋼圈-團購與PTT推薦-2020年7月|飛比價格

千葉興業專業製造機車鍛造鋁圈， 可以從鉚針上看出來德國bbs是鑄造及旋壓圈， ... 17吋鋁圈5孔120 t5專用artc測試820kg 荷重鋁圈$3，在現今高油價時代，二手鋁合金鋼圈 ...

#58. 17吋鋁圈17吋鍛造鋁圈 - Rzcpe

17吋鋁圈17吋鍛造鋁圈 ... 你在找的17吋鋁圈原廠鋁圈lexus es300 改圈升級拆車5/114 7j et51 camry/previa通用就在露天拍賣，逛街購物的比價王。

#59. [問題] 鍛造輪框的必要性? - 看板CAR-TUNING

故單就簧下重量探討的話其實國產的表現還比鍛造好? 想請問大家，這樣感覺起來旋壓 ... DYE: 有人寫信問我要是我怎麼選擇我說我選鑄造輪圈 01/16 17:26.

#60. 輪圈強度檢測 - TSR台灣騎士精神發展運動協會

2017年起TSR賽會競賽用改裝輪圈規定：. 徑向載荷疲勞測試：. 至少須提出前輪荷重380kg（以上），後輪荷重400kg（以上），滾動50萬次以上，輪圈無損傷性裂紋、斷裂、 ...

#61. 鍛造鋁圈生產流程與參數-隨便就幾個億的產線 - 方格子

輪圈是透過外部拉力、推力或自身扭力轉動，使得車體與地面產生相對運動而前進、後退的重要零部件，由早期的木輪、鐵皮輪發展到現代的含胎焊接鋼圈、 ...

#62. 中国钢铁新闻网

... 张宣高科首单高温合金锻造材下线 · 东特股份试制出高性能4J40大规格棒材 ... 构建钢铁产业生态圈 · 宝武太钢推动90万吨铬铁低碳冶金项目落地建设 ...

#63. Option改裝車訊：2021汽車部品改裝年鑑: ★12大類 零件、部品、套件採購情報Q&A全部收錄

這台為國內輪圈大廠BC生產工廠內的鍛造機,可提供8000千噸的瞬間沖壓重量,透過不斷重壓固態鋁材的方式來提高分子密度,使其具備高強度特性,因此鍛造鋁圈能在不影響強度下 ...

#64. MOS首創GX鍛造輪框

【GX-CP】. 在高物價的時代. MOS用逆向操作的手法對市場拋下一顆震撼彈「CP值王者GX鍛框」 前後輪一組$13000的不科學價格進軍鍛框市場打破品牌迷思，

#65. Option 改裝車訊：2022汽車部品改裝年鑑: ★2022精選12大類最新改裝物品介紹，改裝車主必收年度採購大補帖！

另外,建議愛車使用 20 吋以上大尺寸輪圈的車主,不妨幫愛車更換鍛造單片輪圈,此為彈簧下荷重減輕的終極絕招,具有相當明顯的效果,輪圈與輪胎在懸掛週邊的最下方作動, ...

#66. Option改裝車訊2020/7月號(NO.257): ★特別企劃-車體輕量化改造八問 ★怠速熄火裝置

單片輪圈,此為彈簧下荷重減輕的終極絕招,具有相當明顯的效果,輪圈與輪胎在懸掛週邊 ... 在比賽的領域中我們常可以看到採用碳纖維碟盤與鍛造輕量化卡鉗,搭配鎂合金製超 ...

#67. Option改裝車訊2016/9月號NO.212 - 第 54 頁 - Google 圖書結果

AC1 合金鍛造輪圈的 TWIN SPOKE 設計,此輪圈比原廠大上一吋,重量卻更輕能減少荷重進而影響操控性能。輪胎尺寸則採用前 265/30 R20 後 285/30 R20。

#68. CARNEWS一手車訊2019/6月號(NO.342): ★集體評比～國產四門主流對抗賽 Toyota Corolla ...

... 當車輛升前後輪圈已更換為 D2 推出的雙片鍛造 21 吋輪圈,前後煞車則同為 D2 多 ... 起來時,由於車子重心往前,前輪的荷重比平地大,因此當氣囊充氣到原先設定的壓力 ...

#69. CARNEWS一手車訊2020/7月號(NO.355): ★戰力分析-王見王BMW M5 & Mercedes-AMG ...

由於K系列引擎的重心配置與重量都與原本的簧下荷重的減輕對於自然進氣來說是相重要 ... 5J ET - 25 的16时 RAYS TE37V的鍛造輪圈,鏡件的部分則是需要大幅切割才行了。

#70. 買個輪圈還分鍛造/鑄造旋壓，這究竟在說什麼 - 幫趣

重力鑄造是指鋁水澆灌磨具純粹靠重力來填充模具，優點是價格低生產速度高，但由於容易產生氣泡和填充差等質量問題，所以只適合做造型簡單的輪圈，而且強度 ...

#71. 鍛造鋁圈缺點 - YCQD

而鑄造輪圈雖然強度沒有鍛造輪圈高，重量相對減少的話慢慢開還可以達到省油用力踩 ... 24/6/2010 · 缺點: 名牌牌的鍛造鋁圈或是家大尺寸配上更貴一級的胎荷包大失~~ 忍 ...

#72. CARNEWS一手車訊2019/9月號(NO.345): ★集體評比～韓車再襲 Kia Stonic vs. Honda ...

... 適用 17 吋鋁圈,是中大型房車與性能車制動首選,採用浮動式碟盤設計,能避免煞車高溫膨脹變形而產生的變形抖動,外觀上更具高級質感。鍛造小 6 活塞卡鉗適用車型:全車 ...