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國外#越南#富國島 ... 國內#金門閩南旅店打工換宿 ... 結束一整年泡在考卷海裡的日子，在緊湊的一個禮拜內把過去幾個月積累「考完再說」的事情處理完、考到機車駕照。 ... <看更多>
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※ 引述《paidzou ()》之銘言：
: 如題
: YT看到的
: 好像是韓國人去高雄旅遊
: 看到機車沒有事故
: 還有機車專用道覺得好安全
: 有沒有南部人出來平反一下
: 實際上根本不是這樣?
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: 還說韓國沒有機車道這樣很危險
: 可是韓國死傷人數是台灣的一半以下
: 所以到底是誰的問題R
: 求解
因為世界上大部分有車的地方車流的組成通常有兩種傾向
1.絕大部分都是四輪汽車，機車數量少到亂停也不構成問題
2.絕大部分都是二輪機車，汽車必須遷就機車速度，大家都很慢
只有台灣汽機車數量幾乎1:1，所謂量變帶來質變，台灣的車流特性完全不同
（只計新車銷售，台灣汽車一年賣40萬輛，機車一年賣70萬輛）
家鄉屬於1的人（韓國應該就是）看到台灣汽車的四個角落都被會動的機車包圍
自我評估在台灣開車一定天天撞到機車，精神負擔很大
當然覺得設計機車道，讓汽機車分流可以大幅提高安全性
家鄉屬於2的人通常會覺得台灣人騎機車速度快到嚇人
大概也會覺得台灣那些針對機車的特殊措施有其道理
參考：https://crossing.cw.com.tw/article/15597
『來到台灣的越南人獲得駕照後反而擔心上路，因為台灣路上有比例相當的汽車、機車，
離峰時間車道淨空，車速較快，有時在都市騎到時速 60-70 都有可能，而這對慣於騎車的
城市越南人而言實在太快了。有次我在胡志明市騎車載越南朋友，剛好路上車較少，我就
沿著阮氏明開路請朋友體驗一下「台灣時速」，才過兩三個路口，越南朋友已經嚇破膽，
並要求換手讓他騎。』
至於哪種生活好，我只能說每種生活方式都來自於歷史與環境因素
各有其優缺點，沒有辦法武斷的說哪一種比較好
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