關於 汽車啟動馬達故障排除 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

持有這台m3已經兩年多，在第二年有開始遇到一些怪毛病，分享一下解決跟排除的方法，

目前使用里程162000km，2011年的車。


去年五月，引擎汽缸蓋有發生滲漏，因為這台車汽缸蓋是塑剛材質，加上引擎溫度高

時間到了一定會變形，純換墊片是沒有用的，所以當時換了兩邊上蓋+PCV閥


然後到了去年八月初，有時候停著等紅綠燈會熄火，但重發又沒事了，

過了幾天，在某天把車停著去吃飯後，回來要牽車竟然無法怠速，

引擎會點火起來到一千轉，然後持續0.5~1秒，就會歸零熄火，

最弔詭的是，轉速無震盪（沒有喘）、沒有亮引擎燈、馬上診斷電腦查不到故障碼

當下試著自己給油門強迫怠速，但只要維持一下就會跳保護模式，就先讓拖車把車拖走了


隔天測試發現，只要車輛拔掉進氣溫度感知器就可以怠速（雖然會限轉）

只要插上去就沒有怠速，所以先換掉這個進氣溫度感知器，並確認線路都正常。

後面因有亮出節氣門馬達兩邊的故障碼（M3的一項通病）就先朝這邊查修

但這兩邊一起壞掉的可能性不大，就只能先做調適值歸零，然後測試

後來發現有一邊做動有點異常，最後決定兩邊一起處理。

這節氣門馬達處理方式有兩種：

1. 換強化齒輪

這點如果是因內部電路板問題，那換齒輪就沒用

2. 換英國rebuild翻修強化品



這廠商會把齒輪、電路板都整修好做強化，而且有終身保固

這是最後我選擇的方式，這廠商是用交換件的，

先用930英鎊購買兩個已經翻修好的節氣門馬達，然後把故障品寄回再退回450英鎊

換算下來零件約在20000左右（兩個）


然後此時掃故障碼只剩下一個看似完全無關的錯誤

代號「2B56」煞車燈測試信號不可信，不過當下判斷跟我症狀無關 所以就沒有理他


這時相安無事了大概1~2個月，後來有偶發的發生突然的限轉，熄火重發後又沒事的狀況

且故障碼沒有其他的（即使在限轉保護模式下），只有那個2b56


這時已經有點頭大，但因為都沒有故障碼，就只能往機械部分去查修

這時候因為懷疑是漏真空導致，又去做了煙霧測漏，

陸續換了呼吸閥、PCV閥一邊、怠速閥清潔、節氣門清潔...等


時間來到今年4月底，這段時間都沒有再發作，但在某次我車停10來天沒開時，

車子又無法怠速了，跟去年8月一模一樣也是拔掉進氣溫度sensor就有怠速

後來我在想會不會是哪邊接觸不良，就有試著把進氣溫sensor插頭插拔一下，

說也奇怪，有時候鎖完車離開，再進去重發就沒事了。

而這時候有偶發跳出其他零星故障，例如怠速閥、或是水溫sensor...等

後來在五月初的某一天，我一天限轉了三次，這時候實在受不了了，

於是透過車友介紹到一個處理過很多e9x m3的技師開的保養廠討論（perfecto鑫灃汽車）

並把我這10個多月遇到的種種狀況鉅細靡遺的告訴他。


這師父一看到我車當下的車況，是完全無法怠速的樣子，搭拖車到車廠時，

車輛是「有限轉、引擎燈、無法怠速」這樣的狀況下去診斷

但一樣只有見到那個2b56不相干的故障。

後面因為束手無策，一樣從怠速閥開始做查修，發現蝴蝶閥上有積碳，

並發現二次進氣軟管有破洞但沒人發現，所以這邊第一階段處理了：

二次進氣軟管更換、清潔怠速閥、清潔節氣門、調適值歸零。

這三樣處理好後車子當下發動、怠速正常了許多，於是我先把車取回。

回去後行駛不到20小時，隔日又發生了限轉跟偶發熄火的狀況，

我灰心的打給道路救援，結果來拖我車的竟然是跟上次一樣的大哥....


第二次師父幫我借了一個正常的怠速閥，並用反光鏡觀察閥門上的做動狀態，



研判原來怠速閥有老化造成無法細微的控制，換上怠速閥後馬上就有怠速，

掃了故障碼還多了一個水溫感知器，也一起換掉這個水溫sensor

稍微路試後我把車輛取回了，行駛也都正常。

但我開了兩天後，在某個假日下午，又發生限轉跟引擎燈、及偶發性無怠速的狀況，

這時我撥電話給師父（我想他應該看到我來電就會緊張了）

他請我先把車停妥，他回到台北後過來我車子這邊研究，

後來傍晚我試著發動車子，這時候有怠速也沒有引擎燈，我馬上把車移動到維修廠。

因為這次見到車子是無故障狀態，但很擔心牽走後又再發生，於是決定留車檢查。

我跟師父從車廠（延平北路六段）插著obd2一路看車子即時數值，試了一小時的車，

中間有發現一度有30秒左右車子數值有異常

「進氣溫度-270、水溫-270、油門踏板位置感知數值過大、節氣門馬達只有一邊做動」

但持續30多秒後又恢復正常值

而上面其中三項的東西我都近期更換過，所以排除了這幾項零件的錯誤

這次路試1小時，回到車廠用診斷叫故障碼也沒有相關記錄

於是我留下車子請師父隔天一樣監控數據觀察

隔天他路試15~30分鐘時，一樣有發生類似狀況兩次，但都沒有造成熄火或是限轉



這時在想因為車子都正常，是數據有偶發狀況，會不會是電腦的訊號判讀偶而會跳掉

他擔心是考爾效率變差，把我車上八隻換成他手邊的備品要交叉測試

又跟他客人借了同款車子做路試並看數據，發現數字的做動都是正常值，

無論是慢速或是重踩加速，都不會有數據跑掉的狀況，

這時已經完全無方向可以查了，於是懷疑DME引擎電腦是否有故障或是線組有問題

他把線組跟保險絲盒，負極接頭都查過一次確定正常，就剩下引擎電腦了。

於是他跟我討論是要找一個中古引擎電腦移資料來試還是我有什麼打算，

但看了看如果要購買二手引擎電腦 自己從ebay買大概也是要一至兩週

加上還要移資料且也不能保證因此就沒問題，而且師父也說他摸過這麼多m3

只有一個有壞過dme引擎電腦，且會抓到相關的故障燈（一大串）

他這時候發現我的車子竟然是沒有冷啟動cold start的，有問我是否有給人寫過電腦

我說在我手上沒有，但前一手我不能確認。

他建議我 因為引擎電腦也無法馬上到手，不然先找編程的技師來把dme版本覆寫過去，

回復原廠初始狀態試試看，剩下唯一需要排除的點就是軟體部分。



而在把軟體用原廠覆寫之後



我的故障碼連之前的2b56也完全消失，定速控制功能也一起回來

（這車我剛拿到就沒定速功能 但因為我覺得不必要就一直沒有理他）

這時候馬上出發路試，最有感的是低速狀態下好開許多，

時速20公里以下的頓挫少非常多，加速的銜接跟推力更順暢，看數值都沒有偶發的亂跳，

但我還是會擔心會不會又出毛病，於是請師父幫我持續試三天，

並在不同工況（冷車、熱車或是其他狀態）下插著obd看數值

這三天試下來也都沒有發生數值亂跳的狀況。


真的要大推這修車廠，我的車在這邊處理了整整十天，師父完全是把車當做自己的在照顧

他借怠速閥來更換也要我試車試一星期，真的確定沒問題才要收零件跟維修費，

而每次有發生狀況也是第一時間來電關心，並跟我討論怎麼進行下一步，

而不是直接就要我把八隻考爾換掉，或是換一些高單價零件，也很能跟車主的想法溝通，

查修不是玄學修車，而是綜合經驗跟數據觀察比對，是我遇過最用心的修車廠，

留車路試時也都會拍照並告知說要開到哪邊路試、試多久，並把路試結果跟我告知。

這個問題困擾我將近10個月，跑過三四家修理廠，不是要我換不相乾的零件，

或是收了錢，說有更新dme軟體但根本沒有更新，

甚至最後直接雙手一攤說「無解」、「請你找其他人處理」

但這師父很能接受我找來的資料，並提出他的看法跟經驗，不會要我往錯誤的方向花錢，

優質的店家越來越少，很多修理廠看到客人開m3就把車主當盤子當羊宰，

也有很多名店的技師 客人都不能有想法討論 提出的清單就是要照單全收

真的大推此修車廠，師父用心有耐心，積極的想方設法解決問題。

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這種狀況跟很多車友或是國外論壇查過，像那個2B56根本沒人發生過，或是有這樣限轉但沒
有故障紀錄的也是，只能耐心處理，經驗只能做一部分的判斷，再來就是還多號稱精修M ca
r的名店甚至在一開始都給一些無關緊要的錯誤方向。

這我也有懷疑過，我開始換一些硬體周邊時才出這種問題，不過第二年確實開始少開很多，
然後很多是一直以來有的狀況我沒寫的，但以為只是機件老化。

※ 編輯: a26237221 (101.10.93.64 臺灣), 05/26/2023 00:00:37

我很能確定之前有被動過DME，因為買來就沒有冷啟動，也沒有定速功能（2B56導致）

長知識！不過我還是能確認前車主有動過DME資料，因為剛買來就有定速無法使用跟那個2B5
6的故障，且冷啟動也是被關掉的，我還有搜尋看冷啟動是怎麼關，發現要把DME資料抽出來
、by pass保護機制、再把修改過的資料刷進去，等於是讓DME電腦解鎖了，也有在想會不會
是因為DME被解鎖所以後續發生這些事情

不能很確定這是主因，但是恢復後就一切正常，甚至我在想過程中更換的很多零件可能都沒
有實質的故障，但也都是會需要換的東西，就當預防性更新了

※ 編輯: a26237221 (49.216.89.172 臺灣), 05/26/2023 07:52:14

M3沒有空氣流量計 只有大氣壓力感知器 進氣溫度感知器

※ 編輯: a26237221 (49.216.89.172 臺灣), 05/26/2023 20:05:25