「開頂GT3RS廠唔肯整? Techart 整!」
Techart 推出911 開蓬版Turbo、Turbo S 專屬改裝部件並且將呢部型爆嘅跑車命名為GTstreet R Cabriolet。Techart 將車入面嘅3.8 公升平6 引擎換入新嘅Turbo 再改一改波箱電腦,成功將最大馬力輸出提升去到789匹(hp)、峰值扭力加大至950Nm。
外觀方面Techart 可以話成功將一部「普通」嘅開蓬Turbo 進化到有GT3 RS 味道嘅跑車,做咗咩手腳呢?加裝咗碳纖頭揼把、開窿頭冚、側裙、尾擾流、類似GT3 RS 設計嘅開窿沙板、尾翼、雙出尾喉、頭20 尾21 吋車軨,除此之外Techart 仲降低咗25mm 嘅車身高度,加埋晒所有嘢之後令原本已經好型仔嘅Turbo Cabriolet 更加吸睛!
GTstreet R Cabriolet 只會限量生產87 部,不過成套改裝要€73,000(港幣約$659,000),呢個價據報已經可以喺德國買到部718 Boxster S 㗎嘞!🤯🤯
#型係有代價嘅
#GTstreetR
#Techart
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[狂人新聞台] Lamborghini Huracán STO 正式在臺發表
#小編:承續賽道經典,再塑公路傳奇
Lamborghini Huracán STO,其中的STO意即 Super Trofeo Omologata,如名所示,代表可合法行駛於一般道路環境的專業賽車。理念源自Lamborghini Squadra Corse 賽車運動管理部門自主研發的統規賽車Huracán Super Trofeo EVO,以及Huracán GT3 EVO賽車,為賽道極端操駕而調校,並為行駛於公路而生。
源於熱血純粹的賽道,Huracán STO採以品牌經典的後輪驅動設定,搭載 5.2升 V 型 10 缸自然進氣引擎,於 8,000 rpm 時可輸出最大馬力 640 hp,並於 6,500 rpm 時達到 565 Nm 扭力峰值;靜止加速至時速 100 公里僅需 3 秒,極速則可達 310 公里/小時。
傳承純正賽道DNA,更寬的輪距、賽道化的懸吊系統、重新調校的防傾桿,以及LMR 2.0主動式電磁懸吊系統,讓Huracán STO在體現賽道激情的同時,兼顧舒適的道路駕駛體驗。汲取Lamborghini 成功的賽車運動經驗與成果,Huracán STO標配有專為賽道環境所調校的後輪轉向系統,更直接、靈敏的轉向比例使車主充分感受道路與車輛的完美連結,在每一個彎道皆能獲得迅敏的回饋,更敏捷穩定地駛過彎道,在出彎時獲得最大抓地力,達到最佳的彎道表現。
Lamborghini於賽車運動的傑出成就並體現於Huracán STO的Brembo CCM-R煞車系統。移植F1賽車的材料科學和專業知識,此系統具備絕佳耐久性,導熱效率相較傳統CCB碳纖維陶瓷煞車碟盤提高4倍,抗壓性增加60%。嶄新設計的車頭下方進氣通道,有效增強前煞車冷卻效能,使車輛整體煞車性能更加強勁有力,應對賽道駕駛等各類極端駕控條件的挑戰易如反掌。
Huracán STO 極具辨識度的嶄新外觀,賦予其因應賽車運動所需的卓絕空力性能與剽悍的駕駛動態表現。靈感源於品牌傳奇車款 Miura和 Sesto Elemento,Lamborghini R&D 研發部門打造全新Cofango 碳纖維一體式車頭,將前箱蓋 (Cofano) 以及與前保險桿相連的前葉子板 ( Parafango ) 合為單體式部件,能大幅減輕車身重量,並提升賽事中維修效率及零件更換時間。創新的車頭設計,包含車頭中央進氣口、分流器及側導流襟翼等,將進氣效率最大化,並全面優化空氣力學效率,產生更好的下壓力,同時有助散熱,提升引擎效能表現。
全方位的車身輕量得益於Huracán STO外觀鈑件超過75%使用碳纖維材質打造,將繁複的結構以一體式製法呈現,整體設計風格更具一致性,並可藉由減少鈑件固定點來降低車重。應用航太工業的碳纖維「三明治」構造技術的後葉子板設計,使車輛在保持相同結構剛性的同時,減少25%的碳纖維材料使用。為成就極致輕量化,此車款採用的更輕量的前擋玻璃材質,選配強度重量比更高的鎂合金輪圈,能使 Huracán STO 整體相較於 Huracán Performante 減輕車重多達43公斤,達到1,339公斤的極輕車身淨重。鎂合金輪圈並可視車主需求選配一般道路使用或賽道屬性的Bridgestone Potenza 專屬特製胎。
從賽道駛向公路,全新 Lamborghini Huracán STO 以強悍的動力心臟、極致輕量化材質、卓爾不凡的空氣力學與賽車工程設計,為每一次犇馳皆帶來赛道駕駛般的極限操駕感受。
#Lamborghini #Huracán #STO
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[狂人新聞台] 劃時代混合動力非凡超跑全臺首部 Lamborghini Sián 正式抵臺
#小編:搭載當代最具代表性的V12 Lamborghini動力心臟,以獨特混合動力技術所打造
Sián 的動力心臟是 Lamborghini 當代巔峰之作的 V12 引擎,輔以全新開發的超級跑車動力系統,獨特油電混合架構以最輕的重量實現最高的動力輸出,這項先端技術結合採用鈦合金進氣閥的 V12 引擎,在 8,500 rpm 時可輸出 785 hp 最大馬力。此顆Lamborghini 史上最強大的動力心臟結合混合動力系統,可額外輸出 34 hp 馬力,綜效輸出達到 819 hp,同時仍然具有 Lamborghini 引擎獨有的情感共鳴。
此款創新的輕型混合動力擁有一個比同等重量電池強大三倍的超級電容,採用 48 伏特低電壓系統,電流峰值可達 600 安培。由此電流供電的電動馬達直接在後輪釋放驅動動力,並且在靜止期間利用慣性為電容充電,均勻的電流在充電循環中可確保效率均衡且不過熱。此蓄能技術可謂全球首創,Sián 採用超級電容技術最初係於 Lamborghini Aventador 所開創,而後迅速發展至可存儲10 倍電力。
相較重量相同的電池,Lamborghini Sián 超級電容強大三倍,其重量只有同等功率輸出的電池的 1/3,安置於駕駛與引擎間的艙壁上,確保完美的重量分布。帶有超級電容的電子系統與電動馬達總重僅有 34 公斤,極致輕量技術實現夢幻般的功率重量比。
當車輛煞車時,Sián 的儲能系統將會為其充滿電。儲存的能量可立即用於動力提升,使車主在行駛加速時立即增加扭力輸出,當時速達到 130 km/h 時,動力輸出則由電動馬達轉自引擎,得益於此系統,Sián 的整體加速性能強化了 10%。車輛於低速檔時提供即時加速,透過 V12 引擎及混合動力系統優越的循跡表現,使 Sián 成為 Lamborghini 史上加速最快的超跑,0-100 km/h 加速僅需不到 2.8 秒,極速超過 350 km/h,風馳電掣,正如其名「Sian」在 Bologna 當地方言為閃電的含意。
首部抵臺的 Lamborghini Sián 外觀車色為 Verde Gea Matt—帶有金屬色澤的消光軍綠色,並以 Oro Electrum消光金點綴,此車身漆色含有金色薄片與水晶微粒,層疊出完美色澤,與內裝設計完美搭配,體現未來電動化的 Lamborghini 對於色彩與完美材質絕不妥協的堅持。內裝選以 Bianco Polar 與 Nero Ade 的 Alcantara皮革,以純淨的白色飾以深邃的黑色,親眼鑑賞,彷若置身於視覺交響盛宴。
#Lamborghini #Sián #V12 #閃電
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※椅面長度實際量測值為椅背井中位置到椅面距離以及椅面前端至後端之總和。
新在哪裡?
●本次試駕的 Volvo XC60 為 20.5 年式車型,全車系取消傳統汽油與柴油動力,僅提供 B5、T8 兩款新能源動力組合。
●B5 為 Volvo XC60 首次引進 Drive-E Mild Hybrid 輕油電動力系統。
●B5 車型提供 Momentum 以及 R-Design 兩款車型選擇(239 萬、254.2 萬)。
●B5 動力採用 2.0L 渦輪增壓四缸引擎搭配 48V 輕油電動力系統,最大馬力達 250hp(+14 Mild Hybrid),最大扭力35.7kg-m。
●引擎具備汽缸休止系統,搭配 8 速手自排變速箱,平均油耗為 12.1km/L,能源效率為 3 級。
●B5 輕油電動力號稱比 T5 更有順暢地動力表現,車輛起步或瞬間加速時,可以額外供給 14 hp 馬力,提升引擎燃油經濟性、減少碳排放;使用煞車或鬆開油門時,KERS (Kinetic Energy Recovery System) 煞車動能回收系統能將動能轉化成電能回存。
●48V 鋰電池組擁有更大電流,原廠宣稱可創造平順的 Start/Stop 怠速熄火裝置運作,大幅減輕傳統 12V 電瓶的消耗與負載。
隨著更嚴苛的排放法規即將來臨,全球各大車廠近年來紛紛針對旗下的動力系統進行世代更替的動作,同時積極發展混合動力系統或是純電動車型,除了是對應未來的法規趨勢,另一方面也避免在改朝換代的時間點技術居於劣勢而缺少了競爭力。Volvo 在 2017 年便宣布預期 2025 年時全球達到半數新車為電動車的目標,甚至還會讓現行車款上的燃油引擎逐步淘汰,目前則是以 50% 純電動車、50% Hybrid 車款的比例來滿足過渡期的需求,最終實現全面純電動化的理想。
#北歐旗艦
#48V輕油電
#VolvoCars
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MacBook Air 在這次的蘋果更新中也一併換上了 CPU,還加上新的鍵盤、更大的觸控板等等內容,不過我認為最重要的更新,其實是「降價」。先前的 MacBook Air 價格跟 MacBook Pro 太過相近,而 MacBook Air 原先的輕薄短小特色也因為 MacBook Pro 過度瘦身而消失,因此在上一代 MacBook Air 推出時,我給他的評價是「還不如加點錢直上 MacBook Pro 」就好。
這次的 MacBook Air 更新,把價格跟 MacBook Pro 大幅拉開,最貴的非客製版本甚至比最便宜的 MacBook Pro 還要便宜,且直接把 SSD 拉到 512GB,一次給好給滿。當然要買的時候最好還是把記憶體升級到 16GB 會比較好,但即便如此也還是遠低於 MacBook Pro 的價格。但說了那麼多,難道 MacBook Air 真的就只剩下「便宜」這個優勢了嗎?
今天哥就來說說 MacBook Air 的故事給你聽,也讓你知道 MacBook Air 到底曾經有過什麼樣的地位,以及現在到底又是什麼階級的產品~
0:15 MacBook Air 值得買嗎?是最爛的筆電嗎?
1:29 MacBook Air 的輝煌歷史
4:09 2011 Windows 陣營的模仿
6:27 現在的 MacBook Air 定位:最便宜的蘋果筆電
8:30 2020 新 MacBook Air 規格提升:Retina、CPU
9:52 買筆電請留意「效能過剩」
10:30 剪刀腳鍵盤、Thunderbolt 3
11:51 尺寸外型重量
13:05 Mba Mbp 怎麼抉擇?
#MacBookAir #Apple #蘋果電腦
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MacBook Pro 一直是蘋果最頂級的筆電系列,雖然近兩年為了開闢市場,蘋果把 MacBook Pro 13 吋這種連獨顯都沒有的筆電也稱為「Pro」,但真正頂級的 MacBook Pro 仍舊不辜負其專業之名。
這次蘋果推出的 MacBook Pro 16 吋,既是宣告已銷售超過十年的 15 吋系列成為歷史,同時也重現了當年大螢幕的筆電航母的榮光。雖然 MacBook Pro 16 吋仍比老大哥 17 吋 McaBook Pro 少了一吋,但在體積幾乎不變、螢幕變大一吋的提升之下,宛如 iPad Pro 12.9 吋體積縮小螢幕卻不變的魔法,也是讓我們再次讚嘆蘋果的工業設計能力。
新 MacBook Pro 可配備八核心 Intel i9 CPU,顯卡效能翻倍,最高可配置 8TB SSD、64GB RAM,這些都是目前市場上數一數二的驚人效能;而這麼強的效能,卻只要兩公斤就能帶走,體型更是維持著 MacBook Pro 一貫的輕薄,這樣的價格又豈會低廉?又豈是凡夫俗子懂得品味的科技浪漫?
封頂價新台幣 18 萬,今天就讓我們來一探究竟!
#MacBookPro #Apple #MacBook
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