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桃機新進航管員優秀口條佳顏值高（中央社記者汪淑芬台北30日電）今年民航特考有18個飛航管制員名額。兩名桃園機場優秀航管人員今天在交通部記者會分享經驗，陳妍君是 ... ... <看更多>
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最近要報考了 所以新聞很多
但是不要被新聞騙了
航空管制員雖然和飛安息息相關 但是也沒有那麼難考
1. 優秀人才選擇機師 因為壓力和薪水相符合啊
2. 航空管制員難度最大不是執行業務 而是心理難關
例如 我這麼優秀 為何不能飛上天？
好啦 我沒有要批評航空管制員的意思
只是想說航空管制員的難度並沒有想像中困難啊 想考就去考吧
3. 優秀人才也不想把人生綁在管制台
對這則新聞的啟發
俊男美女現身說法 揭開飛航管制員神秘面紗
https://news.rti.org.tw/subject/view/id/1749
2018-04-09 17:31新聞引據：採訪撰稿編輯：吳琍君
為了吸引更多優秀新血投入，交通部民用航空局日前率領2位俊男美女現身說法，宣告將
於今年招考18名飛航管制員。由於飛航管制員的工作十分特別，還可輕鬆挑戰新台幣百萬
年薪，加上露臉的這2位管制員外型及學、經歷都十分搶眼，因此成功吸引大家的關注。
今天(9日)我們就利用這個機會，來為大家揭開飛航管制員的神秘面紗。
◎守護飛安 百萬年薪不是夢
根據民航局統計，從台灣飛往亞太各大城的飛機，到去年底，每周已超過1,800架次；全
年旅客數近6,600萬人次，其中飛行國際與兩岸航線的旅次高達5,600多萬，而且僅桃園國
際機場就佔了4,487萬人次。
如此龐大的交通量，依靠的就是民航局派駐在全台各機場塔台、近場台與區管中心的300
多名管制員，「暗中」指揮著來自世界各國的飛機如何上天下地，才能讓這張密佈交織的
航空網不會失序。
飛航服務總台副總台長蔡宗穎表示，由於飛航管制員肩負空中交通安全重任，因此薪資待
遇也優於一般公務員，只要通過民航特考，受訓期間月薪就高達新台幣4萬 5千元，相當
一般高考及格的公務員薪資；完成非雷達訓練、開始上線值勤後，月薪再往上跳到6萬6千
元；之後再進階通過雷達訓練，月薪更高達7萬元；加上年終及考績獎金，百萬年薪不是
夢。
不過民航特考並非每年舉行，招考人數也有限。以前年為例，300多個考生報名，錄取15
個；去年也只錄取10個。因此，日前民航局宣布，將於今年招考18名飛航管制員，並於5
月29日到6月7日受理報名，9月8日到10日舉行考試後，立刻引起外界矚目。
◎不限科系 競爭有限
雖然招考不限科系，但要成為年薪百萬的航管員，並非一蹴可幾，尤其考試科目包括國文
、英文、英語會話、法學知識、民用航空法、航空氣象學及飛行原理，相當不容易。
國立成功大學數學系畢業的許岳珩，就是在大四時沒考上，畢業後當完兵，捲土重來，終
於在前年順利考取，今年3月剛完訓，成為民航局現任最年輕的航管員。
至於像陳妍君這樣，一路從英國劍橋大學社會所念到博士班，最後卻在3年前，發現自己
是飛機迷，因此破釜沉舟，中斷學業，才補習半年就考上管制員的例子並不多。
陳妍君表示，由於知道民航特考的人不多，知道又願意報考的人更少，加上之後實際到考
及最後完考的考生還會再遞減，因此，雖然最後可能只錄取10幾人，但相對其他國家考試
，錄取率也較高。她說：『(原音)那這考試有第一階段的筆試，還有英文單獨面試；之後
呢你還要經過體檢的測驗，還有心理測驗、手腳協調的測驗，這個階段還會再刪掉人；那
第三階段是團體英語面試，可能有4個考生同時進去一個考試間，然後一個小時用英語溝
通的方式來進行最後的團體面試。所以要通過這一系列考試之後，再經過11個月的受訓，
而且還不一定會完訓的狀況，所以願意來投考的人可能相對就沒有這麼高。』
◎工作挑戰高 完訓比率低
蔡宗穎指出，管制員和一般公務員需要具備的特質不大相同，不僅要多工、口條佳、反應
快、還要能當機立斷，而這些特質不見得是書讀得好或會考試就能應付。因此考取管制員
後，還有11個月受訓期，其中前5個月是教室課程，之後就要到塔台進行在職訓練。期間
就會發現，有些人是考試高手，但受訓時的表現卻不如預期，因此平均完訓的比例只有7
成。他說：『(原音)所以我們跟一般國家考試，就是沒有完訓的是比較多的。前面3梯完
訓比例大概7成，那這中間有一些是他沒有合格的，有一些是他自己覺得他的特質不適合
這個領域，就自己離開的。』
受訓期間一度不適應的陳妍君也表示，她在唸研究所時需要的是專心一致，但飛航管制員
卻非常需要一心多用，不僅要同時做很多事情，還要同時聽見很多不同的聲音。她說：『
(原音)我們在機場裡面管飛機的時候，其實不只是飛機的機師會跟我們說話，也有很多地
面的車輛會同時呼叫我們，所以你左耳可能在聽機師跟你說話，右耳在聽車輛呼叫你，這
兩個波道的人是互相不知道對方在叫你的；那你旁邊席位的人也要跟你協調事情，因為飛
機脫離跑道之後，就要立刻換給地面管制席的人員，所以你要不斷地跟不同的人做協調；
那如果我們的協調員或是我們塔台的督導，臨時接到有任何的緊急狀況，你也要必須能夠
聽到有緊急狀況，然後可以反應在你的工作上面。』
許岳珩也指出，他到桃園機場塔台實習半年來，每天遇到的狀況及挑戰都不同，隨時都要
應變，而且無法套招。尤其平常從塔台目視跑道大約是2公里，但有霧時，能見度只剩300
到500公尺，完全無法看到地面，因此必須十分小心。許岳珩說：『(原音)就是平常能見
度好的時候，你就可以看到外面，提供他們說，欸，現在有架中華在你右邊；但是低能見
度的時候，你看外面是連飛機都看不到，但是他們彼此可能也看不到彼此，所以這時候我
們就要仰賴我們的場面雷達，就做任何事情都會比較保守。』
◎揭開航管面紗 甘苦交織
不過許岳珩認為，塔台管制員彼此都會相互協調、完成任務，那種大家團結一心的感覺很
棒；陳妍君也表示，自從投入塔台工作後，就覺得這是她想做30年的工作。
值得注意的是，管制員需要輪班，以桃園塔台為例，日班從上午7、8時到傍晚6時半，當
班10到11個小時；夜班從傍晚6時到隔天上午8時，當班12到14小時；日班7人、夜班6人，
輪值4個席位，每1小時休半小時；用餐時依然在管制區待命，也是輪流用餐。
此外，管制員會看到機師在滑行道讓行小動物的溫馨畫面，也會發現有些航機不配合航管
指示，造成航機間法定隔離不足的驚險情況。設備較不完善的離島機場塔台，只有單一席
位，而且只能用目視。最大的夢魘則是親眼目睹空難發生，即使不是航管責任，但心理壓
力還是相當大。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.147.45.104
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