其實樂團一直都在,甚至現在獨立樂團、創作樂團還比以前更多,許多團也都擁有很多死忠的歌迷。
但如果我們用電吉他的角度來看,以當今全球最紅的樂團Coldplay和Maroon 5為例,如果我們連他們吉他手的名子或是使用的吉他牌子都不知道的話,就更不用說知道他們各自有什麼經典Solo,或是代表性的樂句手法音色...那樂團吉他手在整個當代音樂的定位上,就可以說是退到史無前例的後面去了…以前的夯團從Led Zeppelin、Deep Purple、AC/DC、Queen、Van Halen到Bon Jovi、槍與玫瑰、X Japan...那一團的吉他手不是鼎鼎大名的人物,擁有強烈的個人風格,成為大家公認的搖滾巨星。
當然,這可以說是流行音樂的輪替沒有錯,但對於曾經被那些巨星電到過的我們來說,就會覺得現在的年輕人真的很可惜,沒有機會很容易的就接觸到這些東西,除非自己去Youtube找,但如果你連基本先聽到的機會都沒有,就也不會去找這些資料了 (除非奧運有電吉他比賽,然後台灣選手勇奪銀牌之類的)...
而這裡我所指的年輕人是大部分的年輕人,不是專門聽金屬或彈電吉他的極少數尖端樂迷,因為在以前的樂團音樂中要聽大段的吉他Solo和Riff是非常普遍且必須的,更不用說像Hotal California或是Still Got The Blues這樣為了吉他才去聽的歌曲,現在很多當紅的樂團歌曲不用說破音了,連有電吉他的聲音都是一種奢求 (偶爾出現的clean tone鋪底伴奏我就當作是沒有了) ...「搖滾已死」是一個大方向,更精確一點來說是「電吉他已死」,去逛士林夜市或西門町一圈要是能聽到一段電吉他Solo真的可以買樂透了。
相較於歐美日市場,我認為台灣的電吉他是連風行都還沒風行過(所謂風行至少要像現在的饒舌這樣),大家太少機會去聽到或認識這個搖滾樂中的靈魂樂器,一個樂團不管紅不紅大家都還是只認識主唱,大部分的民眾還是覺得電吉他是牛鬼蛇神,是很吵的東西,木吉他彈唱才是正常人聽的音樂 (指彈Fingerstyle因為技巧多、沒唱歌,有時竟也能被歸類在吵的那一掛)...所以在台灣常常都是高中熱音社瘋一下,然後退伍之後就慢慢的把電吉他放到長香菇,成發的那一場就是搖滾人生的最高峰了...
以前沒有、現在沒有,不表示以後不會有。我相信電吉他的爽度不會輸給現在的電音和饒舌,電吉他的音色可以有千百種,不會少於電子合成器,最重要他是用人的手在弦上一個一個音彈出來的,聽聽看Gary Moore的藍調,每一個音都是用生命在彈奏,每當夜深人靜,獨自聽著歌曲的層次堆疊,進行到最後的高把位推弦炸裂,都不禁淚流滿面...雖然電音和饒舌很多也不錯聽,音色很炫節奏很帥,但就不能帶給我這種感覺,那種打到內心深處的感覺,你會決定一輩子跟隨它。
這次的「搖滾已死」音樂會,可以當作是一個好的開始。除了我們,也一定還會有其他吉他手繼續做類似的推廣活動,相信經過更多人的投入、更多的競爭,一定會有更多有天分的人冒出來,誰都不知道下一個像王建民或戴姿穎的台灣之光會不會就這樣誕生了…衷心期盼台灣在電吉他這個領域能和世界接軌,擁有我們自己的Guitar Hero。
#搖滾已死
#了嗎
同時也有293部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,新在哪裡? ●外觀內裝悉數重新設計 ●採用 MQB 模組化平台 ●後懸吊採用固定軸+圈狀彈簧複合式設計 ●短軸自排首度搭載電子線傳式排檔桿及電子手煞車 ●長軸手排也擁有 Auto-Hold 功能 ●TSI 渦輪增壓引擎導入 ACT 主動式汽缸管理功能 ●配備 6 具 SRS 輔助氣囊 #Volks...
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#三重天際線
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台灣 van 在 Facebook 的最佳解答
昨天我與美國國會眾議員柏傑斯(Dr. Michael Burgess)議員、強森(Eddie Bernice Johnson)議員、泰勒(Van Taylor)議員、及賽軒(Pete Sessions)議員辦公室主任等進行視訊會談。感謝美國政府與人民,今年六月捐贈250萬劑莫德納疫苗給臺灣,共同面對疫情的挑戰。
近期臺美關係持續有許多關鍵性的合作,包含全球健康安全、5G與智慧財產權保障、深化產業供應鏈合作、重啟TIFA談判的相關會議,以及多位國會議員公開支持臺灣加入國際組織。
我們在會議中尋求議員支持,建議美國政府優先將台灣納入美國境外預先通關機制(CBP Preclearance)計畫。柏傑斯議員在會談中表示,支持也希望臺灣能加入;強森議員則表示,過去曾到訪臺灣十多次,非常熱愛臺灣,近兩年則因疫情關係,沒辦法親自拜訪,去年在美國疫情危難之際,臺灣捐贈許多防疫物資,猶如一場及時雨,未來也希望在各方面協助台灣。曾經身為美國海軍,且參與過伊拉克戰爭的泰勒議員提到,長期關注臺灣國家安全問題,希望臺美在策略關係上能共榮共好。
感謝駐休士頓臺北經濟文化辦事處處長羅復文、達福商會會長方芸芸等朋友共同加入視訊,也歡迎達拉斯的僑界友人隨時回來台灣,感受桃園的進步。
#城市外交
#讓世界看見桃園
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新在哪裡?
●外觀內裝悉數重新設計
●採用 MQB 模組化平台
●後懸吊採用固定軸+圈狀彈簧複合式設計
●短軸自排首度搭載電子線傳式排檔桿及電子手煞車
●長軸手排也擁有 Auto-Hold 功能
●TSI 渦輪增壓引擎導入 ACT 主動式汽缸管理功能
●配備 6 具 SRS 輔助氣囊
#Volkswagen
#Caddy_Cargo
最新的第四代於今年 7 月 16 日先行推出 Caddy Maxi 休旅版本,至於商用版本 Caddy Cargo 則於 8/25 上市,引進短軸自排與長軸手排雙車型,建議售價均為新台幣 82.8 萬元起。
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本次試駕車款為福斯商旅全新改款的Caddy Maxi,產品編成上有兩種版本,分別為汽油與柴油版,售價分別為TSI Life 122.8萬元與TDI Life 132.8 萬元,相差10萬差異在哪裡呢?讓嘉偉哥來幫您做解答吧!
在動力的部分,本次試駕為TDI Life的版本,搭載的是直列4缸柴油渦輪增壓引擎,排氣量為1,968 c.c,最大馬力為122匹,扭力有32.6公斤米,搭配DSG雙離合器7速自手排線傳控制變速系統。
本次Caddy Maxi也搭載了IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,包含了:ACC 主動式車距調節巡航系統、Front Assist 車前碰撞預警系統 ( 含AEB 自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助功能)、ESC 電子行車動態穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、EDL 電子防滑差速器、ASR 加速循跡控制系統、MCB 二次碰撞預煞系統、斜坡起步輔助裝置、疲勞駕駛警示系統、Rear Assist 顯影式停車導引系統、PDC 前後停車導引系統 (聲音及儀表距離警示)。
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