好消息~~ 台中港風電碼頭改建完成 將成國際性綠色能源的指標性產業據點!(11/30/2020 自由時報)
(記者歐素美/台中報導)台灣港務公司配合政府政策,規劃四大離岸風電主軸力分別為「風機預組裝基地」、「國產化專區」、「港勤運維」、「人才培訓」,並以台中港作為風電作業母港,打造離岸風電產業發展,帶動國內風電產業在地化及產業生根,台中港碼頭改建工程,自2017年陸續進行,在今年10月順利完工。
台灣港務公司表示,港務公司以台中港作為離岸風電產業園區及作業基地,並於2017年起進行碼頭改建工程,歷經4年,已於上月完工,在風機預組裝基地方面,提供#2、#5A、#5B、#36、#106等重件碼頭及相關土地。
台中港風電碼頭之使用規劃,以#2碼頭作為離岸風電產業船席調度碼頭,#36碼頭全區採20ton/m2及40ton/m2兩種設計,可提供6500TUE貨櫃船及重件船停靠及裝卸使用,#5A、#5B設計為高荷載(50ton/m2) 重件碼頭,提供風電施工船停靠及裝卸風電組件、基礎使用。
另台中港「工業專業區Ⅱ」區域,則規劃為離岸風電產業專區,於南碼頭區西側既有105號碼頭北側興建#106碼頭(設計承載力(40ton/m2)離岸風電專用深水碼頭),作為台中港離岸風力發電產業園區專用的離岸風電零組件之進出口裝卸/運輸、施工主要碼頭,#106碼頭後線並可兼具調節散雜性貨物裝卸使用靠泊需求的碼頭。
台灣港務公司不僅就「離岸風電產業鏈發展基地」及「運維船舶/工作船基地」等硬體設施進行新整建工程,並且結合轉投資的台灣風能訓練公司,培育相關風電作業人才,期待藉由一條龍服務,帶動離岸風電供應鏈產業聚落,促使台中港成為國際性綠色能源的指標性產業據點。
圖片說明:台中港離岸風電產業專區規劃圖。
完整內容請見:
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3366609
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差點錯過: 東南亞最大的離岸風機專用碼頭,即將於台中港建造。台電今(21)日與台灣港務公司簽約,預計未來將有超過 600 支風機在此組裝及運送,首支風機預計在 2019 年中可在這座碼頭組裝完成。
台電發布新聞稿表示,將投入超過 30 億元,承租台中港約 12.8 公頃的 5A、5B 碼頭及 4C 碼頭後線土地 20 年,作為風電設備裝卸、製造、組裝及儲存的用地;該碼頭除台電自用,也將分租給其他離岸風電業者。
台電表示,台電近期布局離岸風電,主力放在彰化外海,可於台中港就近組裝風機大幅縮短海上作業時間。另一方面,由於離岸風機屬大型重件機具,組裝需較大空間,海面上的風機塔架高超過 100 公尺、葉片長 65 公尺,相關零組件需要水深達 11 米的碼頭及重機具來承載,台中港就是距離彰化外海最近且符合承載力的重件碼頭。
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作者:鄭亦麟 (目前就讀於英國倫敦大學能源及環境經濟政策碩士)
全世界最好的20個風資源區域,台灣便擁有14個,得天獨厚的天然條件,以及面對廢核及減碳的壓力下,使離岸風電成為台灣能源轉型的必然選項之一,所以英全政府耗費半年,進行跨部會整合推出風電4年計劃,並配合綠能前瞻基礎建設計畫挹注經費,奠基未來離岸風電發展所需的基礎建設。
而在今年7月21日,台電與台灣港務公司也正式簽約,台電預計投入超過30億元,承租台中港共約12.8公頃的5A、5B碼頭及4C碼頭後線土地20年,作為風機設備預組裝及儲存的基地,台中港將成為台灣落實離岸風電發展的第一步。
先建離岸風場基礎建設
一座離岸風場的完整開發,除了風機與其水下基礎外,要能將海上生成的電力傳輸回陸地,必須依靠海上變電站及海纜,而電纜上岸後,也需有陸上變電站才能升壓併網到台電的電網,以作電壓平衡及電力供應。因此,未來是否有足夠的併網容量以及對於電網系統的衝擊,都須及早規劃。
而支應風場興建所需要大量的海事工程,也需要適合的港口支援,特別需要強化負重的「重建碼頭」以及足夠的「後線土地」。風機的組成主要由葉片、機艙與塔架,光是一架6MW的風機,機艙與塔架的重量就已經超過650噸,而水下基礎以及海上變電站等,更是上千噸的重量,因此,「碼頭」必須強化負重承載,而且必須要有足夠後線腹地以作預組裝及組件存放。
電網與碼頭的強化
基礎建設的投資必須考量未來的使用規模,因此穩定且明確的發展策略最為重要。如果台灣要長期發展離岸風電,便萬萬不可只以2025年的政策目標作為基礎建設投資上限。
在電網部分,行政院通過的風電四年計劃,已將2025年彰化地區併網容量目標從3GW調整到6.5GW,這是正確的方向。唯需要落實開發進度,並建立符合市場競爭性的併網容量分配與規劃,讓開發商可以及早規劃併網點以及未來的開發規模,否則即便風場蓋好了,電也無法送回陸上。
至於碼頭,更是需要符合風機大型化的趨勢。目前MHI-Vestas已開發出9.5MW的風機,10-15MW的風機更是未來的研發主力,因此,若用6-8MW的風機大小進行碼頭的強化,很快就會面臨碼頭負重不足、後線土地不敷使用等情況。
應加速風電基礎建設的執行進度
從風電4年計劃和綠能前瞻基礎建設計劃來看,台中港作為風機專用港,興達港作為水下基礎專用港絕對是正確的佈局,但如果從實際執行能力來看,2025年能否順利完成3GW,恐怕十分吃緊,因此政府應該關注基礎建設的執行率與時程,降低產業投資的不確定性。
依照台中港離岸風電產業園區計畫,將進行台中港5A碼頭改建及5B、106號碼頭新建工程,但事實上5A、5B的空間,一年只能容納5MW風機30餘架,106碼頭更需要耗時整備,因此台中港勢必需要擴充、尋找空間更大的碼頭支援未來的開發量。
負責水下基礎的興達港,根據高雄海洋科技產業創新專區計畫資料顯示,一年也只能容納50-60套的水下基礎,而目前也遲未動工,若依照第一套水下基礎須在廠區完成後10個月才能產出,若2019年前沒有完成碼頭負重和廠區興建,進度也恐怕落後。而上千噸的海上變電站也需要專用的重件碼頭,雖然數量不多但也需要儘早尋找其他適合的碼頭,否則亦會排擠風機和水下基礎的使用空間。
創造在地風電產業供應鏈
考量產業發展所需的規模經濟,以及避免基礎建設過度投資,在參考歐洲發展情境與未來趨勢下,政府應該在2025年前採取免競標的收購電價制度,以及2025年後規劃每5年有6-8 GW的開發規模,這才有利在地供應鏈的培養,也讓基礎建設投資有合理的回收期限。
一旦政策穩定,產業前景看好下,自然會派動民間投資,政府也不用持續投入經費,便能養成在地供應鏈,進一步推動離岸風電的成本下降以及技術創新。
而外界質疑的綠能前瞻基礎建設經費過少的問題,其實並不存在,因為推動能源轉型的各項方案,其實在經濟部、環保署及台電的各項方案都同時進行。事實證明,英全政府在離岸風電政策上已跨出正確且重要的第一步,短短一年多已做到過去政府無法達到的成績,這不但證明了行政院跨部會功能協調發揮效用、地方政府的積極配合,更代表經濟部能源局及相關部會推動能源轉型的決心。
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